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Todo un a\u00f1o con un gran 1 rojo en la nariz: el primer holand\u00e9s campe\u00f3n del mundo de F\u00f3rmula 1 no tuvo que pens\u00e1rselo mucho a finales del a\u00f1o pasado, poco despu\u00e9s de aquella heroica ronda final en Abu Dabi. Por supuesto, Max Verstappen conducir\u00eda con el n\u00famero 1 de salida en 2022. Lewis Hamilton nunca lo hizo, pero Verstappen ha estado calentando todo el invierno para su pr\u00f3ximo triunfo como campe\u00f3n reinante.<\/p>\n
Estas son las semanas de pron\u00f3sticos agudos y audaces, como es habitual al comienzo de un nuevo a\u00f1o. Pero a los espectadores profesionales de posos de caf\u00e9 les resulta mucho m\u00e1s dif\u00edcil predecir las nuevas proporciones de este a\u00f1o. Incluso despu\u00e9s de tres d\u00edas de pruebas y dos sesiones de entrenamientos libres en Bahrein, donde se llevar\u00e1 a cabo el primer Gran Premio de 2022 este fin de semana, todav\u00eda hay poco que decir sobre las relaciones mutuas.<\/p>\n
En a\u00f1os anteriores, los expertos pod\u00edan decir con razonable confianza que Mercedes y Red Bull gobernar\u00edan. Pero 2022 es un a\u00f1o cero. El deporte ha recibido un reglamento t\u00e9cnico completamente nuevo, junto con un tope presupuestario, por lo que la gran pregunta es: \u00bfse barajar\u00e1n las cartas nuevamente esta temporada o Verstappen podr\u00e1 defender con \u00e9xito su t\u00edtulo mundial?<\/p>\n
Tirarse arena a los ojos es una pr\u00e1ctica com\u00fan durante este tipo de pruebas, tambi\u00e9n porque hay muchas variables: los equipos pueden conducir con neum\u00e1ticos nuevos o viejos, mucha o poca gasolina, mucha o poca gasolina. fuerza descendente<\/em>\u2020 En tres d\u00edas en Bar\u00e9in lo hemos visto todo: estabilidad y velocidad en Red Bull y Ferrari, un Mercedes a veces inquieto, un McLaren con problemas de frenado, un Haas notablemente r\u00e1pido, un Williams en llamas.<\/p>\n El nuevo reglamento t\u00e9cnico es una de las mayores revoluciones t\u00e9cnicas en la historia de este deporte. Ha habido tales trastornos antes: piense en la desaparici\u00f3n de los motores turboalimentados en 1989, la generaci\u00f3n de autos m\u00e1s estrechos con neum\u00e1ticos con ranuras que apareci\u00f3 en 1998 y la introducci\u00f3n del motor h\u00edbrido en 2014. Pero nadie realmente parece como la lengua. y ha pasado mucho tiempo desde que el campo de juego ha estado tan abierto.<\/p>\n El reinicio t\u00e9cnico para 2022 gira en torno a una gran simplificaci\u00f3n del concepto aerodin\u00e1mico y el regreso de los llamados efecto suelo<\/em>que desempe\u00f1\u00f3 un papel importante en la F\u00f3rmula 1 por \u00faltima vez a principios de la d\u00e9cada de 1980. Al obligar a los equipos a generar la presi\u00f3n hacia abajo principalmente a trav\u00e9s del piso del autom\u00f3vil en lugar de a trav\u00e9s de las alas, la federaci\u00f3n de automovilismo FIA espera que la competencia y el espect\u00e1culo en la pista. <\/p>\n En teor\u00eda, ese enfoque deber\u00eda generar mucha menos turbulencia y, por lo tanto, menos p\u00e9rdida de agarre en combate directo. Esto facilitar\u00eda a los conductores conducir m\u00e1s cerca de su predecesor y luego adelantarlos. La esperanza es que los desfiles demasiado comunes en los que todos los autos mantienen su distancia durante aproximadamente un segundo lleguen a su fin. La elecci\u00f3n de m\u00e1s piezas est\u00e1ndar, incluidas las alas, tambi\u00e9n deber\u00eda ayudar con esa ambici\u00f3n.<\/p>\n Los autos se ven mucho m\u00e1s agresivos en la pista, un Mira<\/em> lo cual es ayudado por el cambio a ruedas m\u00e1s grandes. El estanque de cr\u00eda de la F\u00f3rmula 2 ya hizo el cambio el a\u00f1o pasado, y ahora la F\u00f3rmula 1 tambi\u00e9n pasa de las llantas de 13 a las de 18 pulgadas. Adem\u00e1s, Pirelli ha desarrollado nuevos neum\u00e1ticos que deber\u00edan facilitar a los conductores empujar los neum\u00e1ticos sin provocar directamente un sobrecalentamiento. <\/p>\n Es fascinante lo diferente que los equipos han interpretado el nuevo reglamento. Con un campo de juego completamente nuevo frente a ellos, los ingenieros han ideado una amplia variedad de soluciones, y est\u00e1 claro que los l\u00edmites est\u00e1n lejos de alcanzarse. M\u00e1s que en temporadas anteriores, el ritmo de desarrollo durante la temporada se convierte en un factor crucial para el \u00e9xito.<\/p>\n En Bahr\u00e9in, por ejemplo, hubo mucha discusi\u00f3n sobre el Mercedes, donde los pontones (las tomas de aire en el lateral del coche, parte del mecanismo de refrigeraci\u00f3n del motor) hab\u00edan desaparecido casi por completo. Un enfoque radical, pero \u00bffunciona? El ritmo de Mercedes hasta ahora sugiere que a\u00fan no se domina por completo y tendr\u00e1 problemas al principio, pero es posible que en una o seis carreras el actual Campe\u00f3n del Mundo de Constructores haya establecido un nuevo est\u00e1ndar nuevamente.<\/p>\n Hay significativamente menos cambios en el nivel del controlador. Lo m\u00e1s llamativo es que Lewis Hamilton tiene un nuevo compa\u00f1ero en Mercedes en la forma de George Russell (24), tambi\u00e9n brit\u00e1nico, un talento que ha estado cedido en Williams durante los \u00faltimos tres a\u00f1os. Valtteri Bottas, fiel aguador de Hamilton en temporadas anteriores, se ha mudado a Alfa Romeo y tiene como compa\u00f1ero a Guanyu Zhou, el primer piloto chino en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n Pero aparte del cambio de roles en Mercedes, muchas cosas siguen igual. Los otros equipos que se pueden contar como los principales contendientes de antemano (Red Bull, Ferrari, McLaren, Alpine) aparecer\u00e1n en la misma alineaci\u00f3n que en 2021. Adem\u00e1s, pilotos como Verstappen (Red Bull), Charles Leclerc (Ferrari), Lando Norris (McLaren) y Esteban Ocon (Alpine) contratos a largo plazo con sus empleadores.<\/p>\n Eso asegura la coherencia: en todos estos casos la colaboraci\u00f3n entre equipo y piloto es una m\u00e1quina bien engrasada. Incluso Russell no es realmente nuevo en Mercedes, ya que fue alumno del programa de talentos del equipo alem\u00e1n. Esto ya muestra los contornos de la batalla mundialista para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La \u00fanica pregunta es realmente cu\u00e1nto tiempo continuar\u00e1 el siete veces campe\u00f3n mundial Hamilton (37), especialmente despu\u00e9s de su descontento con el final de temporada altamente discutible de 2021.<\/p>\n Las consecuencias de esa carrera han tenido consecuencias significativas para la gesti\u00f3n de la carrera y la forma en que se organiza. Michael Masi tuvo una tarea imposible en esas vueltas finales tan discutidas e intent\u00f3 hacer un juicio en solitario mientras el campo estaba detr\u00e1s del coche de seguridad: \u00bfreiniciar o no? Si bien no hab\u00eda forma de que el l\u00edder de la carrera australiana satisficiera tanto a Mercedes como a Red Bull, el alboroto por su eventual decisi\u00f3n de reiniciar la carrera fue tal que la FIA decidi\u00f3 destituirlo de su cargo.<\/p>\n En su lugar, ahora se han nombrado dos nuevos directores de carrera que estar\u00e1n en el cargo de forma rotativa. Eduardo Freitas viene de las carreras de larga distancia, mientras que Niels Wittich aporta la experiencia de la clase alemana de turismos DTM. Adem\u00e1s, con Herbie Blash, obtienen una caja de resonancia permanente. Blash, exdirector del equipo Brabham de F\u00f3rmula 1, tambi\u00e9n ocup\u00f3 ese cargo de asesor durante muchos a\u00f1os para el l\u00edder de la carrera, Charlie Whiting, quien muri\u00f3 en 2019. <\/p>\n Adem\u00e1s, se ha introducido un sistema similar al VAR que deber\u00eda ayudar a la direcci\u00f3n de la carrera a evaluar r\u00e1pidamente situaciones cuestionables desde todos los \u00e1ngulos posibles. Las reglas que rodean el despliegue del coche de seguridad y la vuelta atr\u00e1s (uno de los principales puntos de discusi\u00f3n en torno a la decisi\u00f3n de Masi en Abu Dabi) tambi\u00e9n se han revisado y aclarado, mientras que la comunicaci\u00f3n por radio entre los jefes de equipo y la direcci\u00f3n de la carrera ya no se televisa. La FIA espera que esto ponga fin a las constantes discusiones sobre las decisiones de gesti\u00f3n de carrera.<\/p>\n Qued\u00f3 claro en Bar\u00e9in que las disputas entre los mejores equipos volver\u00e1n a jugar un papel destacado en 2022. Durante el primer d\u00eda de pruebas, hubo mucho alboroto por una declaraci\u00f3n del jefe de Red Bull, Christian Horner, quien dijo que el dise\u00f1o del nuevo Mercedes no estar\u00eda “en el esp\u00edritu de las reglas”. Red Bull primero neg\u00f3 que Horner hubiera hablado con los medios, y luego afirm\u00f3 que no se hab\u00edan hecho “declaraciones oficiales”, mientras que la revista alemana Auto Motor y Deporte <\/em>– que imprimi\u00f3 las citas – se mantuvo firme y afirm\u00f3 que las citas de Horner no estaban inventadas.<\/p>\n Todo recuerda el juego de relaciones p\u00fablicas que Red Bull y Mercedes jugaron alternativamente la temporada pasada. En este caso: te quejas en la m\u00e1quina de caf\u00e9 a un periodista de tu competidor y ese periodista lo anota. Luego env\u00eda un comunicado de prensa que indica que no se ha quejado oficialmente. Los reporteros se hacen cargo cuidadosamente de esa declaraci\u00f3n, pero mientras tanto su queja original sigue circulando y se han despertado sospechas. <\/p>\n Entonces, si est\u00e1 esperando una nueva batalla entre Horner y su colega de Mercedes, Toto Wolff, adem\u00e1s de las batallas en la pista: los cuchillos verbales tambi\u00e9n se han afilado.<\/p>\n<\/p><\/div>\nMenos turbulencia<\/h2>\n
Contratos a largo plazo <\/h2>\n
\nFoto Hamad I Mohamed\/Reuters<\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\nNuevos directores de carrera<\/h2>\n