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\n “Es demasiado pronto.” “Me gustar\u00eda, pero son demasiado caros”. Las entrevistas callejeras realizadas por la ANWB el a\u00f1o pasado dan una buena idea de c\u00f3mo piensa la gente a la hora de comprar un coche el\u00e9ctrico. A pesar del fuerte crecimiento reciente, apenas el 5 por ciento de la flota de veh\u00edculos en los Pa\u00edses Bajos sigue siendo el\u00e9ctrica, la mayor\u00eda de los cuales son autom\u00f3viles de alquiler. El Tel\u00e9grafo<\/i> no aument\u00f3 el entusiasmo entre sus lectores al informar a fines de agosto: ‘Los controladores de enchufe ahora son m\u00e1s caros<\/a>.’\n <\/p>\n \n “Sin embargo, un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico sigue siendo m\u00e1s barato si incluye todos los costos”, dice Mariken Stolk, especialista en movilidad sostenible de la organizaci\u00f3n de informaci\u00f3n Milieu Centraal. Se trata entonces de la Costo total de la propiedad<\/i>: no s\u00f3lo la compra, sino tambi\u00e9n los gastos de mantenimiento, combustible o recarga, impuestos, seguros y amortizaciones. ‘En enero tenemos nuestro calculo<\/a> actualizado y luego el precio de la gasolina para Euro 95 era de 1,95 euros (ahora el precio de venta sugerido es de 2,11 euros, rojo.<\/i>).’ Un coche de gasolina reci\u00e9n comprado, que recorre una media de 15.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, cuesta entonces 700 euros al mes durante un per\u00edodo de cuatro a\u00f1os, frente a los 660 euros de un coche el\u00e9ctrico. \u201cSi no compras ese coche el\u00e9ctrico sino que lo alquilas de forma privada, te saldr\u00e1 a\u00fan m\u00e1s barato: 640 euros al mes\u201d. Milieu Centraal, dice Stolk, coordina los c\u00e1lculos con ANWB, para que sean ampliamente reconocidos.\n <\/p>\n momento de inflexi\u00f3n \n El especialista en autos Menno Neeteson de la ANWB concreta la comparaci\u00f3n de costos con la herramienta de costo del autom\u00f3vil: el popular Volkswagen el\u00e9ctrico ID.3 compite contra dos versiones del Volkswagen Golf en el mismo segmento de gama media: un h\u00edbrido enchufable (con enchufe) con un motor de 1,4 litros, y un coche de gasolina de ‘nivel de entrada’ con un motor 1.0. Neeteson calcula con cinco a\u00f1os de conducci\u00f3n y una media de 10.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o.\n <\/p>\n \n \u00c9l informa que la comparaci\u00f3n se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil debido al fuerte aumento en los costos de electricidad. Hace una gran diferencia si carga el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico con energ\u00eda de sus propios paneles solares o lo carga en casa con energ\u00eda de la red de un contrato de energ\u00eda reci\u00e9n firmado. S\u00f3lo en este \u00faltimo, que no es muy com\u00fan, El Tel\u00e9grafo<\/i> igual. Es por eso que Neeteson usa diferentes escenarios para la carga en el hogar que cuenta m\u00e1s en la herramienta de costos (60 por ciento, en comparaci\u00f3n con el 30 por ciento en la estaci\u00f3n de carga p\u00fablica y el 10 por ciento en el cargador r\u00e1pido). Tambi\u00e9n en este c\u00f3mputo diferenciado, el coche el\u00e9ctrico suele salir como el m\u00e1s barato: de 535 a 630 euros al mes, frente a los 595 euros del Golf de gama de entrada. Por el Golf h\u00edbrido perder\u00e1s entre 560 y 685 euros al mes.\n <\/p>\n \n ‘Eso punto de inflexi\u00f3n <\/a>donde la electricidad se volvi\u00f3 m\u00e1s barata que la gasolina lleg\u00f3 el a\u00f1o pasado’, dice Neeteson. En particular, los costes de funcionamiento del coche tienen un efecto negativo sobre el coche de gasolina. La carga suele ser m\u00e1s barata que repostar gasolina. Los neum\u00e1ticos de un coche el\u00e9ctrico m\u00e1s pesado se desgastan m\u00e1s r\u00e1pido, pero el ID.3 es m\u00e1s barato de mantener: un motor el\u00e9ctrico es m\u00e1s f\u00e1cil de montar que un motor de combusti\u00f3n con m\u00e1s de doscientas piezas giratorias. En materia fiscal, tambi\u00e9n eres m\u00e1s favorable con un coche el\u00e9ctrico: hasta 2025 estar\u00e1 exento del impuesto de circulaci\u00f3n, para fomentar la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica.\n <\/p>\n el frasco est\u00e1 vac\u00edo \n ‘Los costos de compra tambi\u00e9n se acercan cada vez m\u00e1s’, dice el experto de ANWB. No es que los precios de un coche el\u00e9ctrico est\u00e9n cayendo espectacularmente. \u201cPero un coche de gasolina nuevo se ha vuelto cada vez m\u00e1s caro, debido a toda la tecnolog\u00eda necesaria para cumplir con las normas europeas de emisiones. Un Golf b\u00e1sico ahora cuesta 36.000 euros, hace diez a\u00f1os todav\u00eda costaba 25.000 euros.’\n <\/p>\n \n Y luego la herramienta de costo del autom\u00f3vil ANWB ni siquiera calcula con el subsidio del gobierno para la compra que se otorgar\u00e1 hasta 2025. De momento son 3.350 euros -aunque el bote para este a\u00f1o est\u00e1 vac\u00edo desde junio-.\n <\/p>\n \n Otro obst\u00e1culo para empezar a conducir un coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n parece estar desapareciendo. La infame ‘degradaci\u00f3n de la bater\u00eda’, la reducci\u00f3n de la capacidad, no es tan mala en la pr\u00e1ctica. Un estudio entre Teslas mostr\u00f3 que con 250.000 kil\u00f3metros en el reloj, todav\u00eda est\u00e1 disponible un promedio del 90 por ciento de la capacidad. Neeteson: ‘En t\u00e9rminos de depreciaci\u00f3n, hay poca diferencia entre los autos de gasolina y los autos el\u00e9ctricos en estos d\u00edas’. Y eso podr\u00eda inclinarse a\u00fan m\u00e1s a favor del coche el\u00e9ctrico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: de 2035 <\/a>no se permite la venta de coches nuevos con motor de combusti\u00f3n en la UE y eso, sin duda, proyecta su sombra.\n <\/p>\n \n As\u00ed que la elecci\u00f3n parece bastante f\u00e1cil, a excepci\u00f3n de empedernidos cabezas de gasolina <\/i>que no puede vivir sin el olor a gasolina. Los \u00faltimos autos el\u00e9ctricos conducen m\u00e1s y m\u00e1s lejos con una carga e incluso tiran de un caravana<\/a> con facilidad. Pero un coche el\u00e9ctrico con una autonom\u00eda decente de unos 300 kil\u00f3metros sigue costando al menos 30.000 euros, una cantidad que no todo el mundo pone as\u00ed sobre la mesa. El mercado de segunda mano para autos el\u00e9ctricos ahora tambi\u00e9n est\u00e1 comenzando a recuperarse, seg\u00fan ANWB. ‘El bote de subsidios para autom\u00f3viles de segunda mano ha sido suscrito en exceso por primera vez’, dice Neeteson.\n <\/p>\n \n La segunda mano se ha convertido realmente en una alternativa. Siempre que sea una ocasi\u00f3n joven, porque con el coche el\u00e9ctrico de primera generaci\u00f3n no llegar\u00e1s mucho m\u00e1s all\u00e1 de los 100 kil\u00f3metros, a excepci\u00f3n de los Tesla. El arrendamiento privado es una opci\u00f3n interesante para aquellos que no conducen muchos kil\u00f3metros. O junta todos sus ahorros y compra uno nuevo de todos modos. En 7 u 8 a\u00f1os se lo puede gastar por una buena cantidad de dinero a los automovilistas que piensan que todav\u00eda es ‘demasiado pronto’.\n <\/p>\n Tambi\u00e9n m\u00e1s verde \n El coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n es mejor por ello climatizado<\/a>, la calidad del aire y los niveles de ruido en nuestro entorno. El principal punto d\u00e9bil desde el punto de vista medioambiental, seg\u00fan Milieu Centraal, sigue siendo la extracci\u00f3n de materias primas para la bater\u00eda. Pero: ‘Cada coche m\u00e1s limpio ayuda’, dice Mariken Stolk. “Incluso si conduce un autom\u00f3vil de gasolina que todav\u00eda funciona bien, tiene sentido para el medio ambiente cambiarlo”.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n
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