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El fabricante l\u00edder de bicicletas el\u00e9ctricas, VanMoof, est\u00e1 apostando a que la crisis del costo de vida empujar\u00e1 a m\u00e1s consumidores a comprar sus productos en lugar de autom\u00f3viles, lo que suena como una rara nota positiva, ya que la inflaci\u00f3n galopante pesa sobre las empresas en todo el mundo.<\/p>\n
El codirector ejecutivo Ties Carlier dijo que el fabricante holand\u00e9s estaba apuntando a m\u00e1s viajeros de la ciudad, ya que los altos costos del combustible y la continua presi\u00f3n sobre las billeteras de los consumidores obligan a muchos a buscar alternativas m\u00e1s baratas a los autom\u00f3viles y el transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Aunque VanMoof ha tenido que pasar algunos costos inflacionarios a los clientes, el aumento del costo de vida \u201ces muy bueno\u201d para la empresa, dijo Carlier al Financial Times. <\/p>\n
\u201cUna ebike es la mejor alternativa para [a car] en la ciudad . . . Tambi\u00e9n es, afortunadamente, una de las soluciones m\u00e1s asequibles en comparaci\u00f3n con un autom\u00f3vil, definitivamente, pero incluso en comparaci\u00f3n con el transporte p\u00fablico en Londres\u201d. <\/p>\n
La puesta en marcha, cuyas bicicletas var\u00edan en precio de \u00a3 2,248 a \u00a3 2,998, cuenta con un nuevo impulso despu\u00e9s de que los bloqueos de coronavirus impulsaron un aumento en la demanda de bicicletas el\u00e9ctricas. VanMoof report\u00f3 una triplicaci\u00f3n de las ventas en 2020, el a\u00f1o m\u00e1s reciente para el que proporcion\u00f3 cifras, lo que ayud\u00f3 a que su base de clientes alcanzara los 155\u00a0000 pasajeros.<\/p>\n
El optimismo de Carlier es repetido por empresas de toda la industria. El a\u00f1o pasado, el director ejecutivo de Bosch eBike Systems, uno de los mayores proveedores de piezas de bicicletas el\u00e9ctricas de Europa, le dijo al FT que la mitad de las bicicletas de pedal vendidas en la regi\u00f3n tendr\u00e1n un motor para 2025.<\/p>\n
Pero VanMoof no ve las bicicletas convencionales como su principal competencia, dijo Carlier.<\/p>\n
\u201cNuestros competidores son las marcas de autom\u00f3viles\u201d, agreg\u00f3. \u201c[We now see customers] usa el auto solo para cosas esenciales fuera de la ciudad, pero usa la bicicleta para los desplazamientos por la ciudad. [Or] deshazte del segundo auto y consigue una o dos bicicletas el\u00e9ctricas en su lugar. . . Con los autos, no es solo combustible [that costs money]es el desgaste, el estacionamiento.\u201d<\/p>\n
VanMoof hab\u00eda recaudado 179,2 millones de euros (175,9 millones de d\u00f3lares) de inversores hasta diciembre pasado, lo que la convierte en la empresa emergente de bicicletas el\u00e9ctricas m\u00e1s financiada de Europa, seg\u00fan la publicaci\u00f3n hermana de FT, Sifted. Carlier dijo que la compa\u00f1\u00eda apunta a la rentabilidad para 2024.<\/p>\n
Pero a pesar de esperar beneficiarse en general del aumento del costo de la vida, el fabricante se ha enfrentado a vientos en contra por las recientes interrupciones en la cadena de suministro que se han sumado a sus propios costos. <\/p>\n
En un momento, el precio de los semiconductores aument\u00f3 de 80 centavos a $30 por chip, dijo Carlier. Debido a los cierres recientes en el centro de fabricaci\u00f3n chino de Shenzhen, las primeras entregas de la \u00faltima bicicleta de VanMoof, la S5, se retrasaron tres meses, agreg\u00f3. <\/p>\n
Pero Carlier dijo que VanMoof estaba mitigando el impacto de las interrupciones en el comercio transfronterizo al concentrar en gran medida su cadena de suministro dentro de Taiw\u00e1n, donde tiene su sede el director ejecutivo. <\/p>\n
Cuando se le pregunt\u00f3 si estaba preocupado por las crecientes amenazas de China hacia Taiw\u00e1n, Carlier dijo que “no estaba tan preocupado”.<\/p>\n
\u201cPorque nos reunimos en Taiw\u00e1n, creo que somos menos vulnerables, porque [also get most of our parts] de Taiw\u00e1n\u201d, dijo. \u201cEres menos vulnerable que si, por ejemplo, montaras tu bicicleta en Turqu\u00eda o Portugal. . . y tienes que obtener tus componentes de todo el mundo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n