{"id":415535,"date":"2022-10-09T09:00:31","date_gmt":"2022-10-09T09:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ahora-asi-es-como-el-red-bull-de-verstappen-se-convirtio-en-un-coche-ganador-del-titulo\/"},"modified":"2022-10-09T09:00:33","modified_gmt":"2022-10-09T09:00:33","slug":"ahora-asi-es-como-el-red-bull-de-verstappen-se-convirtio-en-un-coche-ganador-del-titulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ahora-asi-es-como-el-red-bull-de-verstappen-se-convirtio-en-un-coche-ganador-del-titulo\/","title":{"rendered":"AHORA+ | As\u00ed es como el Red Bull de Verstappen se convirti\u00f3 en un coche ganador del t\u00edtulo"},"content":{"rendered":"
\n<\/p>\n
El Red Bull RB18 ganador del t\u00edtulo de Max Verstappen no comenz\u00f3 la temporada como el auto m\u00e1s r\u00e1pido. A lo largo del a\u00f1o, el equipo ha mejorado mucho el auto del ahora bicampe\u00f3n mundial, al mismo tiempo que ha sido inteligente con respecto al l\u00edmite presupuestario. Una descripci\u00f3n general de c\u00f3mo el Red Bull de Verstappen se convirti\u00f3 en un autom\u00f3vil galardonado.<\/p>\n
<\/p>\n\n
Te zware RB18 moest flink op dieet<\/h2>\n
\n
Op de vraag hoeveel zijn auto nou boven het minimumgewicht van 798 kilo zat, hield Verstappen gedurende het seizoen zijn kaken stevig op elkaar. Maar de wagen was zwaarder en dat kostte rondetijd. Hoeveel zwaarder? De geruchten lopen uiteen van 10 tot 30 kilo.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Maar het ging er niet alleen om dat de wagen te zwaar was, het overschot aan gewicht zat ook nog op de verkeerde plek. Ballast kan de wegligging van een auto zowel positief als negatief be\u00efnvloeden, en het pakte nu dus niet zo goed uit. Dat gold vooral voor Verstappen, want Sergio P\u00e9rez kon er beter mee overweg.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Gedurende het seizoen is de Red Bull dus steeds lichter geworden en kwam die meer naar Verstappen toe. Dat ligt volgens technisch directeur Pierre Wach\u00e9 overigens niet alleen aan het gewicht, maar dat speelde wel een belangrijke rol.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Meer auto’s kampten met overgewicht, zoals ook de Ferrari. De Alfa Romeo zat als enige direct keurig op 798 kilo en begon het seizoen goed. Maar doordat de concurrenten overtollige kilo’s kwijtraken en de Alfa dat niet kan, zakt het team langzaam in de slagorde.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El RB18 todav\u00eda era considerablemente demasiado pesado al comienzo de la temporada.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Primera actualizaci\u00f3n antes del comienzo de la temporada<\/h2>\n
\n
Incluso antes de que comenzara la temporada, Red Bull present\u00f3 la primera actualizaci\u00f3n. Los pontones ya extremadamente dise\u00f1ados recibieron un perfil a\u00fan m\u00e1s enf\u00e1tico y un ajuste en el gancho (vender a menor precio que<\/em>) que es importante, entre otras cosas, para el flujo de aire hacia atr\u00e1s y el funcionamiento del piso.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>Ya en la segunda semana de pruebas hubo una actualizaci\u00f3n importante: los pontones recibieron una forma diferente.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n
\n
Los pontones albergan principalmente la refrigeraci\u00f3n del motor, pero eso tiene un precio: son un estorbo desde el punto de vista aerodin\u00e1mico. Por lo tanto, el dise\u00f1o eficiente es crucial, y esto convirti\u00f3 a Red Bull en un creador de tendencias. A lo largo de la temporada, Alpine, Williams y especialmente Aston Martin modelaron sus pontones en parte, o en el caso de Aston Martin casi por completo, seg\u00fan la forma elegida por Red Bull. La forma de sidepod de Ferrari solo fue asumida por Haas t\u00e9cnicamente estrechamente relacionado y (tambi\u00e9n) un poco por Williams. Los ‘zeropods’ de Mercedes son t\u00e9cnicamente demasiado complejos para hacerse cargo en una temporada actual.<\/p>\n<\/div>\n
\n
El eficiente Red Bull ha sido muy r\u00e1pido en las rectas durante toda la temporada. Eso no se debe solo al dise\u00f1o de los pontones, sino que juega un papel importante.<\/p>\n<\/div>\n
Red Bull solo us\u00f3 tres alerones traseros<\/h2>\n
\n
A diferencia de otros equipos, el equipo de Verstappen solo usa tres tipos de alerones traseros. Uno es para las pistas que requieren mucha carga aerodin\u00e1mica, el segundo est\u00e1 en el medio y el tercero es para las pistas con rectas m\u00e1s largas.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Wach\u00e9, director t\u00e9cnico de Red Bull: “Hemos dividido la temporada en tres partes y operamos en torno a estas tres alas. Hemos desarrollado el coche en torno a eso. Hay varias razones. Una de ellas es, por supuesto, la cantidad de carga aerodin\u00e1mica que necesitas”. , pero tambi\u00e9n fue mucho m\u00e1s eficiente en t\u00e9rminos de costo y l\u00edmite presupuestario”.<\/p>\n<\/div>\n
\n
El equipo a\u00fan podr\u00eda variar con los diferentes alerones traseros con los llamados camilla<\/em>, la tira adicional a lo largo del borde superior del aler\u00f3n trasero. Esta tira barata y f\u00e1cil de poner y quitar mejora el funcionamiento del ala. Esta tira se utiliz\u00f3 en la mayor\u00eda de las carreras.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El aler\u00f3n trasero ‘mediano’ original (verde) que apareci\u00f3 por primera vez en la segunda prueba de invierno en Bahrein.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n
Deze vleugel werd gebruikt in de volgende races:<\/h2>\n
<\/div>\n<\/div>El aler\u00f3n trasero m\u00e1s peque\u00f1o (verde) en el arsenal de Red Bull, que debut\u00f3 en Arabia Saudita. Esta vela est\u00e1 dirigida a m\u00e1s velocidad m\u00e1xima.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n
Deze achtervleugel werd gebruikt in de volgende races:<\/h2>\n
<\/div>\n<\/div>El aler\u00f3n trasero de ‘alta carga aerodin\u00e1mica’ (verde), que debut\u00f3 al mismo tiempo que el coche en los d\u00edas de prueba en Espa\u00f1a.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n
Deze achtervleugel werd gebruikt in de volgende races<\/h2>\n
Aparte de las aletas traseras, los llamados ala de haz<\/em> importante. Estas alas regresaron en 2022 y est\u00e1n ubicadas horizontalmente debajo del aler\u00f3n trasero normal en el nivel de escape. El beamwing tambi\u00e9n produce mucha carga aerodin\u00e1mica, pero tambi\u00e9n crea resistencia al aire. Por lo tanto, Red Bull vari\u00f3 con este beamwing bajo los diferentes alerones traseros, dependiendo de los requisitos del circuito.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El doble beamwing (verde) en el muy exigente circuito de Catalunya en Espa\u00f1a.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El single beamwing (verde) para Austria, donde la velocidad m\u00e1xima es m\u00e1s importante.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La gran arma secreta: el suelo de Red Bull es el mejor<\/h2>\n
\n
marsopa<\/em> es una de las palabras clave en la F\u00f3rmula 1 en 2022. El efecto de rebote aerodin\u00e1mico ten\u00eda gran parte del campo bajo control. No Red Bull, que control\u00f3 los baches con bastante rapidez. C\u00f3mo se deshicieron de \u00e9l tan r\u00e1pido, por supuesto, al equipo le gusta guardar el secreto. Pero la altura de manejo juega un papel importante en esto de todos modos, y especialmente qu\u00e9 tan alto puede ajustar el autom\u00f3vil sin que el piso pierda efecto. El RB18 realmente parece sobresalir en esto.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Los coches de 2022 ser\u00e1n absorbidos por el asfalto con el llamado efecto suelo. El viento debajo del autom\u00f3vil se mueve m\u00e1s r\u00e1pido que la corriente sobre el autom\u00f3vil. Esto crea una diferencia de presi\u00f3n que empuja el coche hacia abajo. Para lograr este efecto lo mejor posible, el autom\u00f3vil debe colgar lo m\u00e1s bajo posible sobre el asfalto. Hay todo tipo de desventajas, de las cuales proponiendo<\/em> el m\u00e1s importante. Parece muy probable que el Red Bull pueda conducir m\u00e1s tuneado que, por ejemplo, Ferrari y Mercedes, sin que el suelo del coche pierda su efecto. Esto puede explicar por qu\u00e9 a Red Bull, por ejemplo, no le molestaron las medidas m\u00e1s estrictas del Gran Premio de B\u00e9lgica y Ferrari s\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El borde del piso en una versi\u00f3n temprana (Imola) y la variante m\u00e1s reciente en Monza.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El Red Bull parece menos sensible a los cambios de altura de conducci\u00f3n que la competencia.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Tampoco hay mucha variaci\u00f3n en las alas delanteras.<\/h2>\n
\n
Ferrari, en particular, a veces cuestion\u00f3 el ritmo de desarrollo de Red Bull, que de hecho atornill\u00f3 muchas piezas nuevas al autom\u00f3vil, especialmente en la fase inicial de la temporada. \u00bfSe podr\u00eda gestionar todo esto con el techo presupuestario?<\/p>\n<\/div>\n
\n
Pero al igual que los alerones traseros, Red Bull tampoco us\u00f3 mucha variaci\u00f3n en los alerones delanteros. Se ha mantenido pr\u00e1cticamente igual durante toda la temporada, con algunas variaciones en la solapa superior. Tuvo forma redonda durante gran parte de la temporada, pero desde algunas carreras tiene una forma de V muy leve a mitad de camino. En otros circuitos donde se necesitaba mucha carga aerodin\u00e1mica, Red Bull us\u00f3 un flap m\u00e1s grande, como en Zandvoort. Pero no hab\u00eda mucha variaci\u00f3n en las alas delanteras.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El aler\u00f3n delantero como se usa en Hungr\u00eda.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El aler\u00f3n delantero del Red Bull de Verstappen en Monza.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Manejo de neum\u00e1ticos generalmente superior a Ferrari<\/h2>\n
\n
En lo que va de temporada, el Ferrari es ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido que el Red Bull en la calificaci\u00f3n, pero como se sabe, los puntos se dividir\u00e1n el domingo. Ese es tambi\u00e9n el d\u00eda en el que Verstappen y su Red Bull suelen sobresalir. Hay muchas razones para esto, como las cualidades del propio Verstappen, la alta velocidad m\u00e1xima y el consumo de neum\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n
\n
No funcion\u00f3 en todas las carreras. Austria y Australia, por ejemplo, fueron excepciones. Pero, por lo general, el Red Bull tiene un mejor ritmo de carrera: durante una serie m\u00e1s larga de vueltas, el autom\u00f3vil mantiene los neum\u00e1ticos en mejores condiciones y, por lo tanto, puede mantener el ritmo m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Nuevamente, hay muchas razones para esto, pero la suspensi\u00f3n y la suspensi\u00f3n de las ruedas del autom\u00f3vil juegan un papel importante. Las reglas de 2022 obligaron a los equipos a decir adi\u00f3s a todo tipo de amortiguadores de gas ex\u00f3ticos y barras de torsi\u00f3n. Parece que Red Bull ha respondido mejor a esto. Un ejemplo es la suspensi\u00f3n delantera voladiza trasera, donde la horquilla superior (la forma de V que conecta la rueda al autom\u00f3vil) est\u00e1 inclinada hacia el autom\u00f3vil. Esto evita que el autom\u00f3vil se sumerja al frenar, por lo que el rendimiento aerodin\u00e1mico del piso no se ve afectado. Anteriormente, esto estaba controlado por los silenciadores ahora prohibidos.<\/p>\n<\/div>\n
\n
Sobre todo porque el peso del coche ha disminuido, la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos va muy bien. Esto se pudo ver en B\u00e9lgica, por ejemplo, donde un Verstappen superior pudo conducir un stint inicial muy largo con neum\u00e1ticos blandos. El pie derecho del conductor tambi\u00e9n juega un papel en esto, pero con un autom\u00f3vil que humea los neum\u00e1ticos demasiado r\u00e1pido (como el Ferrari recientemente) o que tiene dificultades para calentar los neum\u00e1ticos (generalmente el Mercedes), incluso el mejor susurrador de neum\u00e1ticos es de poca utilidad.<\/p>\n<\/div>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>El Red Bull de Verstappen con neum\u00e1ticos blandos de Pirelli.<\/span> <\/p>\nFoto: Getty Images<\/address>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Ya nadie habla de Honda pero hacen un gran trabajo<\/h2>\n
\n
Solo hay una peque\u00f1a pegatina en el Red Bull, y en las vistas generales de los tiempos de F\u00f3rmula 1, el motor se llama ‘Red Bull Powertrains’. Pero debajo del cap\u00f3 del RB18 todav\u00eda hay una fuente de energ\u00eda Honda. Y es realmente inferior a cualquier motor de la parrilla.<\/p>\n<\/div>\n
\n
El motor Mercedes ha sido el punto de referencia durante muchos a\u00f1os y sigue siendo un motor fuerte extremadamente confiable. El motor de Honda parece confiado en t\u00e9rminos de potencia’a la par<\/em>‘ con el motor en la parte trasera del coche de Lewis Hamilton, entre otros. Verstappen ha usado m\u00e1s motores hasta ahora, pero eso tambi\u00e9n se debe a que Red Bull puede permit\u00edrselo. Eso fue evidente con las victorias tras penalizaciones en parrilla en Spa-Francorchamps y Monza. Ferrari puede tener un motor un poco m\u00e1s fuerte, pero a\u00fan no est\u00e1 al nivel de Mercedes y Honda en t\u00e9rminos de confiabilidad. Ferrari tuvo que arriesgarse con la potencia para el congelaci\u00f3n del motor<\/em> hasta 2026, a partir del 1 de septiembre. A partir de ahora, ya no se permite trabajar en la potencia, pero s\u00ed en la fiabilidad.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306030_226_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306030_307_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306030_724_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306030_470_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306031_983_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306031_257_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306031_367_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306031_863_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306031_582_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306031_169_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>![\"Verstappen\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/1665306031_119_AHORA-Asi-es-como-el-Red-Bull-de-Verstappen.jpg\")
<\/div>\n<\/div>