El per\u00edodo de f\u00f3rmula promete ser hist\u00f3ricamente igual, cree Jtuo Taipale, periodista de F1 de Iltalehti.<\/p><\/div>\n<\/div>\n
![\"Haas](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1647601634_775_Perspectiva-un-cambio-de-regla-significativo-pero-efectivamente-olvidado-ya.jpg\")
![\"Haas](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1647601634_284_Perspectiva-un-cambio-de-regla-significativo-pero-efectivamente-olvidado-ya.jpg\")
<\/div>\nHaas saca el m\u00e1ximo partido de ATR. <\/span>POA<\/span><\/p>\n<\/div>\n A lo largo de la historia de las f\u00f3rmulas, en el torbellino de los grandes cambios de reglas, el equilibrio de poder se ha vuelto nuevo de un solo golpe.<\/p>\n Una molesta excepci\u00f3n a la regla fue el anterior “reinicio importante”. Mersu, Ferrari y Red Bull se mantuvieron en la cima de la serie, aunque los autos fueron completamente nuevos en la temporada 2017.<\/p>\n El colapso del tr\u00edo al final de la cola de la multitud es nuevamente una p\u00e9rdida de esperanza, pero ya no contin\u00faan dominando.<\/p>\n La historia contin\u00faa despu\u00e9s de la imagen.<\/em><\/p>\n El dise\u00f1o de los nuevos coches no ha sido tan sencillo como sol\u00eda ser. <\/span>POA<\/span><\/p>\n<\/div>\n Sobre todo, hay un cambio en las reglas. De la que todav\u00eda se habla muy poco.<\/p>\n Autos nuevos, llantas m\u00e1s grandes, desarrollo de motores congelados y un techo presupuestario m\u00e1s ajustado se han reducido al punto del aburrimiento. Todas ellas son, por supuesto, reformas importantes.<\/p>\n Es m\u00e1s f\u00e1cil seguir al coche de delante, lo que mejora la carrera. La disciplina exacta del markka obliga a los equipos a pensar con m\u00e1s cuidado que antes. Aunque el techo de costos todav\u00eda est\u00e1 tan perforado que es f\u00e1cil de eludir.<\/p>\n Gracias al r\u00e9cord de la temporada se debe a ATR.<\/strong><\/p>\n Ya la temporada pasada, la F1 introdujo un sistema de restricciones de pruebas aerodin\u00e1micas (ATR) que restringe el uso del t\u00fanel de viento y el modelado CFD. Su principio de funcionamiento fue abierto en el sitio web de Iltalehti hace un a\u00f1o.<\/p>\n Simple: cuanto mejor es un establo, menos autos se pueden desarrollar.<\/p>\n La historia contin\u00faa despu\u00e9s de los gr\u00e1ficos.<\/em><\/p>\n El a\u00f1o pasado, a Mercedes se le permiti\u00f3 realizar 1.752 pruebas en t\u00fanel de viento y 10.950 simulaciones CFD. Desde el final de la serie, Haas hizo girar el t\u00fanel de viento 2.136 veces y el CFD 13.350 veces.<\/p>\n Estas son diferencias significativas.<\/p>\n Haas tuvo significativamente m\u00e1s oportunidades de probar diferentes jippos con una “mentalidad de prueba y error” en comparaci\u00f3n con Mersu. Adem\u00e1s, Silver Arrow tuvo que dividir su prueba de funcionamiento entre el auto de la temporada 2022 y el auto 2021 que luch\u00f3 por el campeonato.<\/p>\n Su cosecha ahora est\u00e1 siendo segada.<\/p>\n La importancia de ATR se sugiri\u00f3 en las pruebas.<\/p>\n Haas tuvo un gran \u00e9xito en las pruebas de Bahrein, al igual que Alfa Romeo, que tambi\u00e9n disfrut\u00f3 de un rico programa en el t\u00fanel de viento. De los mejores autos, Ferrari est\u00e1 maximizando sus carreras de prueba que fueron posibles para la temporada 2020.<\/p>\n Mersu, por su parte, parec\u00eda estar en problemas. Pero, como ya se dijo, el “problema” de este establo no significa abandonar la tripulaci\u00f3n en \u00faltimo lugar.<\/p>\n Mersu tuvo que codiciar con el uso de un t\u00fanel de viento. <\/span>POA <\/span><\/p>\n<\/div>\n Las pruebas de t\u00fanel de viento y CFD m\u00e1s peque\u00f1as no son un problema si el establo tiene \u00e9xito en su trabajo de desarrollo. Red Bull obtuvo la misma cantidad de pruebas con Mersu, pero el auto se ve mucho mejor.<\/p>\n La F1 ha pensado detenidamente en el tema ATR.<\/p>\n Los vol\u00famenes de prueba se reasignan dos veces al a\u00f1o. El palet se redise\u00f1ar\u00e1 en julio para reflejar la situaci\u00f3n actual de la serie de fabricantes.<\/p>\n As\u00ed que Haas todav\u00eda tiene m\u00e1s de tres meses para ejecutar el t\u00fanel de viento un total de 368 veces. Siempre y cuando el equipo no est\u00e9 en la Copa Mundial de Fabricantes el 1 de julio, sus n\u00fameros caer\u00e1n.<\/p>\n La historia contin\u00faa despu\u00e9s de los gr\u00e1ficos.<\/em><\/p>\n Restringir el trabajo de desarrollo, que se revisa cada seis meses, inevitablemente nivelar\u00e1 el campo de juego. El trabajo de desarrollo, incluso si falla, traer\u00e1 algunos beneficios cuando haya m\u00e1s stock en los pr\u00f3ximos seis meses.<\/p>\n El ATR se introdujo la temporada pasada, pero este a\u00f1o es su primera prueba real. Y al menos en este punto, parece ser exactamente lo que la F1 ha estado anhelando.<\/p>\n<\/div>\n