{"id":413890,"date":"2022-10-08T05:38:14","date_gmt":"2022-10-08T05:38:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/klm-tiene-que-aceptar-la-contraccion-de-schiphol-al-ministro-no-le-importa-un-escenario-apocaliptico\/"},"modified":"2022-10-08T05:38:16","modified_gmt":"2022-10-08T05:38:16","slug":"klm-tiene-que-aceptar-la-contraccion-de-schiphol-al-ministro-no-le-importa-un-escenario-apocaliptico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/klm-tiene-que-aceptar-la-contraccion-de-schiphol-al-ministro-no-le-importa-un-escenario-apocaliptico\/","title":{"rendered":"KLM tiene que aceptar la contracci\u00f3n de Schiphol: al ministro no le importa un escenario apocal\u00edptico"},"content":{"rendered":"\n
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KLM debe aceptar la decisi\u00f3n del gabinete de que Schiphol debe reducirse a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. La aerol\u00ednea pinta un escenario catastr\u00f3fico, en el que Schiphol se convierte en un aeropuerto de segunda categor\u00eda, desaparecen miles de puestos de trabajo y KLM invierte miles de millones en vano en una flota nueva y m\u00e1s silenciosa. El gabinete ignora la petici\u00f3n de KLM de revertir la decisi\u00f3n de contrataci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Un Boeing 787-9 Dreamliner de KLM se acerca a Schiphol – NH Nieuws \/ Doron Sajet<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n
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KLM espera cambiar el rumbo mediante una conversaci\u00f3n con el Ministro Harbers de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua. Harbers est\u00e1 dispuesto a hablar, pero no se desv\u00eda de su decisi\u00f3n. A partir de noviembre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, se aplicar\u00e1 un nuevo n\u00famero m\u00e1ximo de vuelos por a\u00f1o en Schiphol: de 500.000 a 440.000. En los \u00faltimos a\u00f1os, Schiphol no ha logrado reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.<\/p>\n

Schiphol pudo violar las normas de ruido con impunidad, debido a una construcci\u00f3n de tolerancia por parte del gabinete que le dio al aeropuerto el espacio para poner en orden todas las leyes naturales y de ruido. Esa situaci\u00f3n se hab\u00eda vuelto insostenible despu\u00e9s de siete a\u00f1os. Temiendo juicios, el gabinete pis\u00f3 el freno en junio pasado y decidi\u00f3 que Schiphol deb\u00eda encogerse.<\/p>\n

Aeropuerto de segunda clase<\/h2>\n

KLM, con mucho el mayor usuario de Schiphol, describe un escenario apocal\u00edptico si la decisi\u00f3n no se revierte. La aerol\u00ednea perder\u00e1 miles de millones de euros en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, porque Schiphol quedar\u00e1 relegado a un aeropuerto de segunda clase debido a la contracci\u00f3n. Los miles de millones invertidos en aviones nuevos y m\u00e1s silenciosos en KLM y Transavia habr\u00e1n sido en vano.<\/p>\n

Miles de puestos de trabajo en riesgo<\/h2>\n

La C\u00e1mara de Representantes debati\u00f3 anoche con el Ministro Harbers sobre la contracci\u00f3n. La galer\u00eda p\u00fablica estaba llena de pilotos uniformados, personal de cabina y de tierra de KLM, Transavia y Easyjet. El iniciador Ruud Stegers, piloto de KLM y vicepresidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas Holandesas (VNV), quiso poner cara a la C\u00e1mara de Representantes y al ministro con la visita a los miles de puestos de trabajo que estar\u00edan en peligro.<\/p>\n

El art\u00edculo contin\u00faa debajo del video.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Ministro: KLM debe aceptar la contracci\u00f3n de Schiphol – NH Nieuws \/ Doron Sajet<\/p>\n<\/section>\n

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KLM y la VNV acusan al gabinete de no tener en cuenta la renovaci\u00f3n de flota de KLM y Transavia. No ser\u00eda necesaria una contracci\u00f3n a 440.000 vuelos al a\u00f1o, porque los nuevos Boeing 787 Dreamliner, Embraer 195-E2 y los futuros Airbus A321neo y A320neo son mucho m\u00e1s silenciosos. En el caso de los Airbus, hasta un 50 por ciento m\u00e1s silenciosos que la antigua flota de Boeing 737.<\/p>\n

No m\u00e1s vuelos m\u00e1ximos en el futuro<\/h2>\n

Seg\u00fan Harbers, los nuevos aviones s\u00ed se han tenido en cuenta y el gabinete tambi\u00e9n est\u00e1 introduciendo el nuevo n\u00famero m\u00e1ximo de vuelos por a\u00f1o con renovaci\u00f3n de flota. Harbers tambi\u00e9n quiere deshacerse de un n\u00famero m\u00e1ximo de movimientos de vuelo en el futuro. En cambio, habr\u00e1 un l\u00edmite para la cantidad de ruido que se puede hacer en Schiphol.<\/p>\n

El art\u00edculo contin\u00faa debajo del video.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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El ministro quiere deshacerse del n\u00famero m\u00e1ximo de vuelos – NH Nieuws \/ Doron Sajet<\/p>\n<\/section>\n

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Un Schiphol m\u00e1s peque\u00f1o significa 43.000 vuelos menos para KLM al a\u00f1o, calcul\u00f3 la compa\u00f1\u00eda. KLM tambi\u00e9n anunci\u00f3 qu\u00e9 destinos deber\u00edan cancelarse: 20 europeos y 5 intercontinentales. La compa\u00f1\u00eda se despedir\u00e1 luego de Link\u00f6ping en Suecia (seg\u00fan KLM una gran p\u00e9rdida, por acuerdos con Ikea y Volvo), Estambul, Tel Aviv, Montreal y Boston.<\/p>\n

Seg\u00fan Harbers, la eliminaci\u00f3n de destinos no es algo nuevo: “Entiendo que se est\u00e1n preparando para esto. Tampoco es que los destinos nunca se hayan cerrado en el pasado. Eso es mirar constantemente la demanda del mercado, pero esto afecta KLM con mucha fuerza”.<\/p>\n

Temor de que Delta se mude a Par\u00eds<\/h2>\n

KLM tambi\u00e9n teme que su importante socio Delta Air Lines de Am\u00e9rica le d\u00e9 la espalda a la compa\u00f1\u00eda. KLM y Delta trabajan en estrecha colaboraci\u00f3n en Schiphol. Los pasajeros utilizan el aeropuerto para traslados a cientos de destinos en todo el mundo. KLM advierte que Delta elegir\u00e1 Par\u00eds a partir de ahora. Una soga para KLM y el clima de negocios en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/div>\n

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Aviones de Delta y KLM en Schiphol – NH Nieuws \/ Doron Sajet<\/figcaption><\/figure>\n<\/section>\n<\/div>\n


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