{"id":413514,"date":"2022-10-07T23:55:16","date_gmt":"2022-10-07T23:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-yo-que-no-soy-conductor-le-deseo-lo-mejor-al-auto\/"},"modified":"2022-10-07T23:55:18","modified_gmt":"2022-10-07T23:55:18","slug":"por-que-yo-que-no-soy-conductor-le-deseo-lo-mejor-al-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-yo-que-no-soy-conductor-le-deseo-lo-mejor-al-auto\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 yo, que no soy conductor, le deseo lo mejor al auto"},"content":{"rendered":"


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Tr\u00e1fico denso en el cruce entre las autopistas Interestatal 10 y 110 cerca del centro de Los \u00c1ngeles \u00a9 Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Una revelaci\u00f3n de vivir en Los \u00c1ngeles por un per\u00edodo fue la belleza del smog. Suaviza y difunde la luz del sol, de modo que una vista de la ciudad desde una terraza de Silver Lake o una azotea de Koreatown es m\u00e1s una pintura impresionista que una fotograf\u00eda. C\u00f3mo dese\u00e9 que el tr\u00e1fico en la Interestatal 10 mantuviera las part\u00edculas asquerosas.<\/p>\n

Nunca he estado detr\u00e1s de un volante, ni siquiera para una lecci\u00f3n de manejo. Mi inter\u00e9s por los coches no va m\u00e1s all\u00e1 de fijarme en su dise\u00f1o cada vez m\u00e1s gen\u00e9rico. (\u00bfQu\u00e9 tienen los fabricantes en contra de los \u00e1ngulos rectos?) Encajo en el perfil de alguien que apoyar\u00eda los carriles para bicicletas y la supremac\u00eda de los peatones: el mundo como Copenhague. \u00bfPor qu\u00e9, entonces, yo no? El efecto Monet del smog en el sur de California no puede explicar una esperanza tan feroz de que los autos sobrevivan en el mundo urbanizado.<\/p>\n

Fue necesario el cierre para llamar mi atenci\u00f3n sobre cu\u00e1nto de la energ\u00eda de una ciudad se compone de tr\u00e1fico. El ruido ambiental, la compresi\u00f3n del espacio, incluso el elemento traza del peligro: todo contribuye a la tempestad. Las calles sin autom\u00f3viles funcionan bien como enclaves. D\u00e9jelos marcar el tono de una ciudad, y el efecto es inerte. No seas Houston, un lugar de profundidad (y cocina audaz) defraudado por su guerra contra los caminantes. Pero tampoco seas un campus.<\/p>\n

El mes pasado, luchando contra mi prejuicio contra los c\u00f3digos postales SW, dej\u00e9 que un amigo arquitecto me mostrara el desarrollo en la central el\u00e9ctrica de Battersea y sus alrededores. Esa gran mesa de billar volteada es casi magn\u00edfica ahora. Los pisos y las tiendas adyacentes son agradables de una manera vidriosa. El espacio verde desciende hasta el r\u00edo. Nada menos que una entidad como el gobierno de los EE. UU. ha trasladado su embajada cerca del gran Mayfair. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 es tan mortal? No a trav\u00e9s del tr\u00e1fico. Pocos coches en absoluto, de hecho. Este es un campus. La regeneraci\u00f3n interminable de King’s Cross es una mejor versi\u00f3n del mismo problema. Tenga en cuenta qu\u00e9 empresas tienen su sede en estos sitios. Google, Facebook, Apple: miembros de una industria cuyo hogar, o al menos cuna, es el verde condado de Santa Clara.<\/p>\n

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El ruido ambiental, la compresi\u00f3n del espacio, incluso el elemento traza del peligro: todo contribuye a la tempestad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/blockquote>\n

Si una ciudad no est\u00e1 en el l\u00edmite de lo inhabitable, cuestiono su grandeza. As\u00ed que desc\u00e1rtenme como un fan\u00e1tico en estas cosas. Simplemente no asuma que el habitante urbano promedio disfrutar\u00e1 mucho m\u00e1s del terreno posterior al autom\u00f3vil. no asumas t\u00fa<\/em> voluntad. Lo que a la gente le gusta y le disgusta de las ciudades est\u00e1 m\u00e1s relacionado, incluso es codependiente, de lo que cree. Del ruido y la conmoci\u00f3n surge ese anonimato liberador. Del estr\u00e9s surge esa sensaci\u00f3n de estar en el centro de las cosas. En agosto, el tr\u00e1fico de Bangkok hizo que llegara casi dos horas tarde a cenar con un novelista adorado. Y todav\u00eda la ciudad mira a Londres y Par\u00eds a los ojos como una de las tres m\u00e1s visitadas del mundo. La gente no va por el tr\u00e1fico, no. Pero van, en parte, por la energ\u00eda, el rugido las 24 horas del lugar. Y el tr\u00e1fico no es incidental a eso. <\/p>\n

Est\u00e1 m\u00e1s cerca de casa que mi argumento ser\u00e1 probado. El Par\u00eds de Anne Hidalgo est\u00e1 dando un giro estrat\u00e9gico contra el autom\u00f3vil. Tal vez su plan se mantenga en el lado correcto de cursi. El riesgo es que sugiere una ciudad que acepta su destino a largo plazo como una Viena m\u00e1s diversa. Hay un tipo de urbanismo pensado por y para gente que puede ser m\u00e1s feliz en el campo. El periodista Matthew Parris ha identificado la caracter\u00edstica central de la misma como el soporte del tranv\u00eda. Los carriles bici son otro. Los planificadores y desarrolladores apuntan a un ambiente de pueblo. Pero imagine, desde Echo Park hasta Victoria Park, los pueblos urbanos m\u00e1s aut\u00e9nticos. \u00bfCu\u00e1ntos no tienen coche?<\/p>\n

Recordemos que hemos vivido m\u00e1s de un tipo de \u201ccrisis energ\u00e9tica\u201d en los \u00faltimos a\u00f1os. En el sentido de tempo, no de combustible, el cierre agot\u00f3 la energ\u00eda de las ciudades hasta que se volvieron medievales en su silencio. Es halagador atribuir el resurgimiento del a\u00f1o pasado \u00fanicamente al tr\u00e1fico de personas. Es m\u00e1s exacto dar a los autos que est\u00e1n a nuestro lado su parte de lo debido. Lamb’s Conduit Street es una joya. Todo un centro de la ciudad se sentir\u00eda est\u00e1tico y espeluznante. Como secretario general de la Uni\u00f3n de Fl\u00e2neurs y Fl\u00e2neuses, cr\u00e9anme que el tr\u00e1fico es parte del impacto sensorial de un paseo por la ciudad. Dada la miseria del conductor urbano, yo saco m\u00e1s provecho del coche que ellos. <\/p>\n

janan.ganesh@ft.com<\/em><\/a><\/p>\n

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Lo mejor del fin de semana de FT<\/h2>\n
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ALMUERZO CON EL FT: ELON MUSK <\/h2>\n
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El jefe de Tesla habla con la editora de FT, Roula Khalaf, sobre mudarse a Marte y salvar la libertad de expresi\u00f3n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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C\u00e9zanne, el \u00e9xito de taquilla de la Tate Modern<\/h2>\n
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Jackie Wullschl\u00e4ger sobre c\u00f3mo el artista dio forma a la historia de la creaci\u00f3n del arte moderno<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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