{"id":413183,"date":"2022-10-07T19:30:24","date_gmt":"2022-10-07T19:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nio-apunta-a-europa-y-desafia-a-tesla\/"},"modified":"2022-10-07T19:30:25","modified_gmt":"2022-10-07T19:30:25","slug":"nio-apunta-a-europa-y-desafia-a-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/nio-apunta-a-europa-y-desafia-a-tesla\/","title":{"rendered":"Nio apunta a Europa y desaf\u00eda a Tesla"},"content":{"rendered":"\n
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La marca china tras la F\u00f3rmula E mira al mercado europeo con caracter\u00edsticas \u00fanicas para competir en igualdad de condiciones con los coches premium de la marca californiana<\/h2>\n<\/p>\n
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De nuestro corresponsal Corrado Canali<\/p>\n

07 de octubre<\/p>\n

– Berl\u00edn, Alemania)<\/span>\n<\/div>\n

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Nio aterriza en Europa con un gran anuncio lanzado en el coraz\u00f3n de Alemania, en Berl\u00edn, a pocos kil\u00f3metros de la f\u00e1brica europea de Tesla, marca que fue inmediatamente apuntada. Despu\u00e9s de debutar en 2014, la negligencia de cuatro a\u00f1os ya cotizaba en la Bolsa de Valores de Nueva York y ahora vale la friolera de 36 mil millones de d\u00f3lares. Con una gama que actualmente cuenta con seis sedanes y SUV premium, la marca de Shanghai est\u00e1 liderada por William Li, de 48 a\u00f1os, considerado el Elon Musk chino y puede contar con una flota de 249.504 autom\u00f3viles, aunque, sobre todo, en China.<\/p>\n<\/div>\n

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DESPU\u00c9S DE NORUEGA la llegada a OTROS PA\u00cdSES EUROPEOS<\/h2>\n

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En Europa, Nio debut\u00f3 con las primeras ventas en Noruega, el para\u00edso del coche el\u00e9ctrico, pero en los pr\u00f3ximos meses se sumar\u00e1n otros mercados como Alemania, Dinamarca, Pa\u00edses Bajos y Suecia, mientras que en Italia llegar\u00e1. solo en 2024. Por ahora italiano en Nio solo queda Danilo Teobaldi que desde 2015 est\u00e1 bajo la marca china despu\u00e9s de haber trabajado primero en Italdesign de Giorgetto Giugiaro y, m\u00e1s tarde, en la marca china de Qoros, la precursora de las marcas asi\u00e1ticas en Europa. Los coches Nio utilizan la misma bater\u00eda, lo que permite reponerla autom\u00e1ticamente y en pocos minutos en estaciones especiales. Adem\u00e1s, la casa china ser\u00e1 la primera del mundo en ofrecer una bater\u00eda de estado s\u00f3lido capaz de garantizar una autonom\u00eda de 1.000 km. Nio no solo ofrece arrendamiento de bater\u00edas para evitar el riesgo de que la tecnolog\u00eda se vuelva obsoleta con el tiempo. Tres aplicaciones interesantes sobre el tema de los autos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n desarrolladas con la contribuci\u00f3n de Danilo Tebaldi. \u201cPor el momento -explica Teobaldi- estamos presentes en Europa con el SUV de seis plazas ES8, luego llegar\u00e1 el EL7, un sed\u00e1n de dimensiones importantes y tambi\u00e9n con el compacto ET5 que en China cuesta unos 35 mil euros al que le cuesta la bater\u00eda. leasing Todos los autom\u00f3viles ofrecen sistemas avanzados de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y tracci\u00f3n total inteligente “. Teobaldi se muestra cauteloso ante el posible desembarco en Italia. “Nos vemos como una empresa emergente y seguimos avanzando con cautela”. Hace dos a\u00f1os, Nio recurri\u00f3 al dinero p\u00fablico.<\/p>\n<\/div>\n

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EN ITALIA CON EL ALMIRANTE<\/h2>\n

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El EL7 ser\u00e1 el primer Nio en debutar en Italia en 2024. Con 5,1 metros de largo, 1,5 de ancho y una distancia entre ejes de 3 metros, tendr\u00e1 como objetivo competir con el Audi e-tron GT, el BMW i7, el Tesla Model S y las ecuaciones de Mercedes. Tecnol\u00f3gico para estar al nivel de sus ilustres competidores, el EL7 cuenta con una \u00fanica pantalla de 12,8 pulgadas. Dos motores de 180 kW en la parte delantera y 300 kW en la parte trasera para una potencia total de 652 Hp y un par m\u00e1ximo de 850 Nm., limitado, ronda los 200 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n

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ESTACIONES DE REEMPLAZO AUTOMATIZADAS<\/h2>\n

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Sobre la posibilidad de que se cree una red de estaciones en Europa para reemplazar las bater\u00edas, el directivo italiano confirma: \u201cEn este momento tenemos mil estaciones ya operativas, pero podemos contar con socios en Europa como Shell e Ikea en Suecia. listos para apoyarnos. Son estaciones que ocupan el espacio de tres estacionamientos y ofrecen diferentes tama\u00f1os de bater\u00eda de 75, 100 y en un futuro hasta 150 kilovatios hora. Puedes reservar el cambio con una simple app y un robot se encargar\u00e1 el resto”. El cambio de bater\u00eda es una idea descartada por Tesla, pero en Nio la consideran, en cambio, su buque insignia. \u201cDespu\u00e9s de todo -contin\u00faa Teobaldi- instalar columnas con m\u00e1s puntos de recarga tiene un costo considerable. Si crees que hay empresas como Shell, no hay duda de que se puede hacer\u201d. El directivo italiano no tiene dudas sobre la funcionalidad ya que bastar\u00e1 con entrar en la estaci\u00f3n y, permaneciendo a bordo, esperar a que intervenga el robot y salir en no m\u00e1s de tres o cuatro minutos. Los descargados ser\u00e1n posteriormente recargados en la estaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/h2>\n

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Pero, \u00bfc\u00f3mo ser\u00e1n las nuevas bater\u00edas? El directivo italiano explica: “Sobre el de estado s\u00f3lido llevamos unos meses de retraso y la llegada al mercado se espera para el primer trimestre de 2023. Hemos decidido tomarnos un poco m\u00e1s de tiempo para asegurarnos de que todo funciona de forma segura”. Hemos trabajado tanto en la densidad energ\u00e9tica, manteniendo la misma forma en la intercambiabilidad. Pretendemos llegar a una capacidad de 150 kilovatios hora para llegar hasta los 1.000 km de autonom\u00eda\u201d. Sin duda, un kilometraje de ensue\u00f1o hoy. Las nuevas bater\u00edas de gama alta est\u00e1n siendo desarrolladas por un fabricante chino que est\u00e1 invirtiendo mucho en investigaci\u00f3n. \u201cEl primer paso -explica Teobaldi- pasa por utilizar menos litio y m\u00e1s n\u00edquel para un proceso productivo que emita un 15% menos de CO2. Despu\u00e9s ser\u00e1 el de la bater\u00eda 100% estado s\u00f3lido que no estar\u00e1 lista antes de cinco a\u00f1os\u201d . La complejidad de la nueva bater\u00eda justifica tiempos de construcci\u00f3n m\u00e1s largos antes del debut.<\/p>\n<\/div>\n

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LAS VENTAJAS DEL ALQUILER DE BATER\u00cdAS<\/h2>\n

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A la espera de los nuevos acumuladores, los usuarios de los coches Nio podr\u00e1n alquilar una bater\u00eda de 100 kWh con una autonom\u00eda de 700 km para realizar un trayecto m\u00e1s largo o m\u00e1s corto. Luego se puede sustituir por un tama\u00f1o m\u00e1s peque\u00f1o de, por ejemplo, 75 kWh con 500 km de autonom\u00eda a un precio de alquiler m\u00e1s bajo, pero todav\u00eda suficiente para viajar por la ciudad y sus alrededores. En definitiva, una nueva y, sobre todo, m\u00e1s sencilla forma de gestionar el uso de un coche el\u00e9ctrico que a\u00fan hoy se muestra en algunos aspectos muy deficiente. El objetivo de Nio, adem\u00e1s de aumentar la oferta de producto con una l\u00ednea de modelos m\u00e1s econ\u00f3micos que los modelos premium actuales, es llegar a un ecosistema de servicios que incluya la Casa Nio donde se compran los coches despu\u00e9s de probarlos, o al conductor que recoge el coche. para llevarlo a recargar y luego devolverlo, as\u00ed como a la licitaci\u00f3n para recargas de emergencia. En definitiva, en Nio parecen tener las ideas claras para entrar en un mercado complicado como el europeo donde la competencia no bromea.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 07 octubre 2022 – 21:23\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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