El avi\u00f3n de combate F-35 ha estado volando desde la Base A\u00e9rea Volkel durante alg\u00fan tiempo. Desde entonces no han parado de llover quejas por la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Seg\u00fan el experto en sonido Tjeerd Andringa de la Universidad de Groningen, el ruido nunca se consider\u00f3 realmente al dise\u00f1ar el avi\u00f3n. “Simplemente ten\u00eda que ser mejor y m\u00e1s preciso que el F-16”.<\/p>\n
Durante los vuelos de un F-16, hay muchas menos quejas que cuando un F-35 se desliza por el aire. La raz\u00f3n se puede resumir en una palabra: “Eficiencia”, dice Andringa. “Solo un peque\u00f1o equipo estuvo involucrado en el desarrollo del F-16. Y el avi\u00f3n tuvo que satisfacer muchos menos deseos de los clientes. Eso le dio al equipo el espacio para dise\u00f1ar un avi\u00f3n que volara de manera eficiente. Con la menor cantidad de combustible posible”. , aprovechando al m\u00e1ximo las corrientes de aire. Un efecto secundario fue que el avi\u00f3n hace relativamente poco ruido. En cualquier caso, mucho menos que su sucesor, el F-35″.<\/p>\n
El F-35 fue dise\u00f1ado por decenas de empresas de ocho pa\u00edses participantes. Mucho m\u00e1s que con el F-16. Todos esos pa\u00edses ten\u00edan sus propios deseos. Por ejemplo, el F-35 ten\u00eda que poder despegar y volar m\u00e1s r\u00e1pido y el avi\u00f3n ten\u00eda que poder bombardear con mayor precisi\u00f3n.<\/p>\n
Camello<\/strong> Seg\u00fan el experto, eso tambi\u00e9n le pas\u00f3 al F-35. \u201cCada pa\u00eds quer\u00eda algo diferente y as\u00ed naci\u00f3 este avi\u00f3n\u201d. Volar de manera eficiente no estaba en la parte superior de la lista de deseos y eso, en \u00faltima instancia, se traduce en m\u00e1s contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Esto se debe, por ejemplo, al empuje extra que tiene la aeronave, por ejemplo debido al uso de motores direccionales. Se pueden comparar con un cabezal de ducha con diferentes posiciones. El F-16 usa la posici\u00f3n normal y el F-35 usa el jet m\u00e1s poderoso. Andringa: “Esto se nota particularmente al aterrizar, debido a los motores espec\u00edficos, ese ruido es mucho m\u00e1s fuerte”. <\/p>\n Avi\u00f3n de pasajeros<\/strong> Lo que podr\u00eda ser positivo es el uso de electrodom\u00e9sticos de bajo ruido. Se est\u00e1n realizando experimentos, pero seg\u00fan Andringa, no podr\u00e1n reemplazar los aviones de combate existentes. \u201cEs interesante para los drones no tripulados que vuelan alto y pasan mucho tiempo al sol. Entonces puedes manejar una bater\u00eda relativamente peque\u00f1a durante mucho tiempo. Pero con un avi\u00f3n de combate hay que tener en cuenta los pasajeros, las bombas y otros equipos. Entonces esas bater\u00edas son tan grandes que no tiene mucho sentido”.<\/p>\n
Seg\u00fan Andringa, el nivel de ruido sali\u00f3 mal all\u00ed. “\u00bfConoces la broma del camello? Ese es el \u00fanico animal que ha sido desarrollado por un comit\u00e9”, bromea el profesor. “Uno quer\u00eda que el animal pudiera retener mucha agua, el otro que tambi\u00e9n pudiera caminar durante mucho tiempo en el calor y as\u00ed sucesivamente”. <\/p>\n
Cuando se desarrolla un avi\u00f3n de pasajeros, generalmente se piensa m\u00e1s en la producci\u00f3n de ruido. \u201cLos aviones de pasajeros quieren que vuelen de la manera m\u00e1s eficiente posible y por eso experimentamos menos molestias. Tampoco est\u00e1n destinados a lanzar bombas sobre una zona de guerra\u201d, dice Andringa. <\/p>\n