{"id":412927,"date":"2022-10-07T16:30:25","date_gmt":"2022-10-07T16:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/retroceso-para-acura-en-pruebas-lmdh\/"},"modified":"2022-10-07T16:30:27","modified_gmt":"2022-10-07T16:30:27","slug":"retroceso-para-acura-en-pruebas-lmdh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/retroceso-para-acura-en-pruebas-lmdh\/","title":{"rendered":"Retroceso para Acura en pruebas LMDh"},"content":{"rendered":"\n
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Los pilotos de LMDh, que har\u00e1n su debut en la categor\u00eda de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en la clase GTP del Campeonato IMSA de Autos Deportivos el pr\u00f3ximo a\u00f1o, est\u00e1n demostrando ser traicioneros en las pruebas de manejo actuales en Norteam\u00e9rica. Solo una semana despu\u00e9s del accidente de BMW en Watkins Glen, Acura lo consigui\u00f3, en un paquete doble.<\/p>\n

El Acura ARX-06 presentado por el equipo campe\u00f3n Meyer Shank Racing sufri\u00f3 dos accidentes durante las pruebas de manejo en Road Atlanta cerca de Braselton en Georgia inmediatamente despu\u00e9s de la final de IMSA Petit Le Mans. Las pruebas terminaron para Meyer Shank el mi\u00e9rcoles despu\u00e9s del segundo accidente.<\/p>\n

El lunes, durante un relevo de Tom Blomqvist, la suspensi\u00f3n trasera se rompi\u00f3 y provoc\u00f3 un accidente. Para estar seguros, el auto de Wayne Taylor Racing, que tambi\u00e9n estuvo presente en la prueba, tambi\u00e9n estaba estacionado.<\/p>\n

El director t\u00e9cnico de HPD, David Salters, dice: “Tuvimos un incidente n\u00famero 60 el lunes, que se debe a la falla de un componente. Junto con Oreca, encontramos una soluci\u00f3n y un d\u00eda de prueba productivo el martes”. La pieza defectuosa debe ser redise\u00f1ada. Ambos equipos pilotaron con una soluci\u00f3n provisional.<\/p>\n

Luego vino el segundo despegue: el MSR-Acura sali\u00f3 del Esses el mi\u00e9rcoles. Matt McMurry estaba detr\u00e1s del volante. Salters: “La p\u00e9rdida de agarre y un trompo posterior provocaron un impacto. La raz\u00f3n de esto es independiente de nuestro problema el lunes”.<\/p>\n

Mayer Shank luego interrumpi\u00f3 las pruebas de manejo porque el veh\u00edculo ser\u00e1 reconstruido en el t\u00fanel de viento para la prueba de homologaci\u00f3n que se est\u00e1 llevando a cabo actualmente: “Conservar las escasas piezas de repuesto es, por lo tanto, una sabia decisi\u00f3n”.<\/p>\n

Bourdais compara el Cadillac V-LMDh con el DPi-VR<\/h2>\n

Mientras tanto, el espectacular sonido del Cadillac V-LMDh hace sudar a sus conductores. Sebastien Bourdais estaba un poco arrancado de la zona de confort de DPi, como admite: “El auto tiene casi 700 hp. Cuando lo combinas con una carga aerodin\u00e1mica significativamente menor, entonces este es un auto que te hace sudar”.<\/p>\n

“Tenemos que trabajar correctamente ahora. Tienes buen agarre mec\u00e1nico, pero el peso [100 Kilogramm mehr als bei den DPi] compensa algo de eso. Cuando se trata de aerodin\u00e1mica, alcanzas el l\u00edmite con relativa rapidez, pero no puedes confiar tanto en la carga aerodin\u00e1mica. Tienes que reducir a\u00fan m\u00e1s la velocidad. El auto definitivamente te mantiene despierto”.<\/p>\n

Todos los pilotos de Cadillac enfatizan que fue de gran ayuda haber probado los autos DPi inmediatamente despu\u00e9s de la carrera, ya que fue posible hacer una rara comparaci\u00f3n antes y despu\u00e9s.<\/p>\n

El sonido del coche impresiona incluso a Renger van der Zande, que condujo el Cadillac DPi-VR durante cinco a\u00f1os: “El sonido es fant\u00e1stico y suena muy t\u00edpico de Cadillac. Estoy realmente impresionado. Esto tambi\u00e9n se aplica a los componentes el\u00e9ctricos”. Aporta m\u00e1s poder y pone una gran sonrisa en mi rostro”.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un inicio de prueba tard\u00edo el lunes, Cadillac se ha recuperado mucho y ahora ha recorrido un total de m\u00e1s de 11,000 kil\u00f3metros con el autom\u00f3vil. Las pruebas de manejo contin\u00faan en octubre en Daytona. Luego, con Porsche, tambi\u00e9n se sumar\u00e1 el cuarto fabricante LMDh, que estar\u00e1 involucrado en 2023.<\/p>\n

Wittmann y van der Linde en los cl\u00e1sicos de primavera<\/h2>\n

Mientras tanto, BMW ha confirmado a sus pilotos de resistencia para al menos las dos primeras carreras de la temporada: Sheldon van der Linde, que lucha por el t\u00edtulo del DTM este fin de semana, y Marco Wittmann ser\u00e1n los pilotos habituales Philipp Eng, Connor De Phillippi, Augusto Farfus. y Nick Add Yelloly en las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Adem\u00e1s, Colton Herta ha sido el cuarto piloto de Daytona durante alg\u00fan tiempo.<\/p>\n

“Correr en Estados Unidos siempre es algo muy especial. Estoy orgulloso de ser parte del programa LMDh el pr\u00f3ximo a\u00f1o”, dice van der Linde.<\/p>\n

“Daytona es una carrera fant\u00e1stica con una historia incre\u00edble. Estoy encantado de poder competir all\u00ed para el BMW M Team RLL por segunda vez consecutiva. El hecho de que la victoria general est\u00e9 en juego esta vez en Daytona y Sebring hace que los eventos tanto m\u00e1s emocionante”.<\/p>\n

“Tengo muchas ganas de volver a competir en la serie IMSA la pr\u00f3xima temporada y de participar en cl\u00e1sicos como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring”, dice Wittmann.<\/p>\n

“Ya complet\u00e9 algunos d\u00edas de prueba en el BMW M Hybrid V8 y estoy encantado de ser parte de un proyecto como este. El veh\u00edculo tiene mucha carga aerodin\u00e1mica, mucha potencia, sin ayudas a la conducci\u00f3n como el ABS, solo un prototipo real. Va a ser genial, admitir cuatro controladores IMSA regulares”.<\/p>\n

Ambos pilotos tambi\u00e9n compitieron en Road Atlanta. Despu\u00e9s del accidente de la semana pasada en Watkins Glen, BMW ejecut\u00f3 un programa s\u00f3lido all\u00ed sin incidentes importantes.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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