{"id":409152,"date":"2022-10-05T15:01:23","date_gmt":"2022-10-05T15:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-911-gt3-rs-nacido-para-los-circuitos\/"},"modified":"2022-10-05T15:01:24","modified_gmt":"2022-10-05T15:01:24","slug":"porsche-911-gt3-rs-nacido-para-los-circuitos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-911-gt3-rs-nacido-para-los-circuitos\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 RS: nacido para los circuitos"},"content":{"rendered":"\n
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El Porsche GT3 RS 2022 es la \u00faltima incorporaci\u00f3n a la familia 911 basada en el reciente 992 plataforma con motor b\u00f3xer de 4.000 cc evolucionado en clave racing, hija de racing y desarrollado espec\u00edficamente para su uso en circuito con un uso ampl\u00edsimo y extremo de la aerodin\u00e1mica. Soluciones de \u00faltima generaci\u00f3n. El precio es de 239.435 euros<\/h2>\n<\/p>\n
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Lorenzo Baroni y Ricardo Rossi<\/p>\n

05 de octubre\n<\/p><\/div>\n

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Una historia que viene de lejos, una historia llena de \u00e9xitos, visi\u00f3n de futuro, pasi\u00f3n por los deportivos, por los grandes retos y por la evoluci\u00f3n t\u00e9cnica. Una historia nacida de carreras sobre ruedas cubiertas por autos de gran turismo hasta prototipos de Le Mans, una historia que corre r\u00e1pido con actualizaciones continuas y una elevaci\u00f3n constante de la barra con potencia y rendimiento de conducci\u00f3n que aumentan constantemente con cada paso del testigo. Una historia de emociones, de motores furiosos, de sonidos inconfundibles con escapes atronadores y una personalidad fuerte. Modelos ic\u00f3nicos que han hecho so\u00f1ar y entusiasmar a los automovilistas deportivos con sus afortunados propietarios desde 1972. El primer 911 Carrera RS 2.7 fue inmediatamente el autom\u00f3vil alem\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pido producido en masa, un experimento que luego se repiti\u00f3 en 1984 con solo 21 piezas, pero entr\u00f3 en grandes n\u00fameros en 2003 con el primero de su tipo, el 922 GT3 RS de la serie 996. Explotar al m\u00e1ximo el gran potencial de su puesta a punto y aerodin\u00e1mica, se requieren pilotos muy experimentados para conducir, capaces de frenar muy fuerte en pocos metros a muy alta velocidad y capaces de explotar los beneficios de la carga aerodin\u00e1mica a altas velocidades. Los menos experimentados, en cambio, apreciar\u00e1n la gran estabilidad de la parte trasera y la tracci\u00f3n superior al GT3 de serie gracias a la carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche GT3 RS: el motor<\/h2>\n

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Dise\u00f1ado sin compromiso para lograr un rendimiento muy alto. El deportivo de altas prestaciones con motor atmosf\u00e9rico de 525 CV y \u200b\u200b386 kW, homologado para conducci\u00f3n en carretera, con amplio uso de sistemas de refrigeraci\u00f3n y aerodin\u00e1micos derivados directamente de su hom\u00f3logo de carreras, el 911 GT3 R. En la parte delantera destaca un radiador montado, primero adoptado en el 911 RSR, que ya gan\u00f3 en Le Mans, y m\u00e1s tarde en el 911 GT3 R. En lugar de la configuraci\u00f3n de tres radiadores ya utilizada en autom\u00f3viles anteriores, el nuevo 911 GT3 RS apuesta por un radiador central grande. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 296 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche GT3 RS: aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

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Muy sofisticado desde el punto de vista aerodin\u00e1mico, el nuevo 911 GT3 RS garantiza 409 kg de carga aerodin\u00e1mica total a 200 km\/h, en la pr\u00e1ctica, el nuevo 911 GT3 RS desarrolla el doble de carga aerodin\u00e1mica en comparaci\u00f3n con el 991.2 y tres veces superior a la de un 911 GT3 actual. A 285 km\/h, la carga aerodin\u00e1mica total es de 860 kg. Para garantizar un arrastre bajo y velocidades m\u00e1s altas en secciones rectas de la pista, el DRS le permite aplanar las alas, dentro de un rango operativo espec\u00edfico, simplemente presionando un bot\u00f3n. La funci\u00f3n Airbrake se activa durante el frenado de emergencia a alta velocidad. La caracter\u00edstica m\u00e1s obvia de este auto deportivo GT es el aler\u00f3n trasero con accesorio de cuello de cisne.<\/p>\n<\/div>\n

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El ala consta de un elemento de ala principal fijo y un m\u00f3dulo de ala superior ajustable hidr\u00e1ulicamente. La aireaci\u00f3n de los pasos de rueda delanteros est\u00e1 asegurada por hendiduras en los guardabarros delanteros. Las tomas de aire situadas detr\u00e1s de las ruedas delanteras, al estilo del ic\u00f3nico 911 GT1 ganador de Le Mans, reducen la presi\u00f3n din\u00e1mica sobre los pasos de rueda. Dado que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS est\u00e1n expuestos a intensos pasos de aire, los componentes del eje delantero de doble brazo se han dise\u00f1ado con perfiles en forma de l\u00e1grima. <\/p>\n<\/div>\n

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Estos elementos aerodin\u00e1micamente eficientes aumentan la carga aerodin\u00e1mica en el eje delantero en aproximadamente 40 kg a la velocidad m\u00e1xima y, por lo general, solo se usan en deportes de motor de alto nivel. Dado que la v\u00eda es m\u00e1s ancha (29 mil\u00edmetros m\u00e1s que en el 911 GT3), los tirantes del eje delantero de doble brazo tambi\u00e9n son correspondientemente m\u00e1s largos.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche GT3 RS: llantas y frenos<\/h2>\n

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El nuevo 911 GT3 RS est\u00e1 equipado de serie con llantas de aleaci\u00f3n ligera forjadas con cierre centralizado y neum\u00e1ticos deportivos homologados para carretera de 275\/35 R 20 delante y 335\/30 R21 detr\u00e1s. En el eje delantero se utilizan frenos monobloque de aluminio con pinza fija de seis pistones cada uno y discos de freno de 408 mm de di\u00e1metro.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche GT3 RS: en la pista <\/h2>\n

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Gt3 Rs 2022, es un auto nacido para la pista. En el circuito de Silverstone, el motor del superdeportivo alem\u00e1n empuja vigorosamente hasta las 10.000 rpm, mientras que el frenado gracias a la combinaci\u00f3n de aerodin\u00e1mica avanzada y frenos monobloque aseguran una r\u00e1pida desaceleraci\u00f3n. El paso por curva es inmediato gracias al cuadro de competici\u00f3n ya la precisi\u00f3n del eje delantero.<\/p>\n<\/div>\n

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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n

Porsche 911 GT3 RS-4,0 Dct<\/h3>\n<\/p>\n
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Motor<\/span><\/th>\nb\u00f3xer de gasolina aspirada de 6 cilindros<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Desplazamiento<\/td>\n3.996 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Poder maximo<\/td>\n525 CV a 8.500 rpm.<\/td>\n<\/tr>\n
Tuerca maxima<\/td>\n465 Nm a 6.300 rpm.<\/td>\n<\/tr>\n
A toda velocidad<\/td>\n296 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n<\/td>\nde 0 a 100 km\/h en 3,2″<\/td>\n<\/tr>\n
Tracci\u00f3n<\/td>\ntrasero<\/td>\n<\/tr>\n
Transmisi\u00f3n<\/td>\nTransmisi\u00f3n de doble embrague de 7 velocidades y Porsche Torque Vectoring Plus<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones<\/td>\nlongitud 4.572 mm; ancho 1.900 mm; altura 1.322 mm; paso 2.457 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n1.450 kg vac\u00edo<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/td>\n13,4 l\/100 km (Wltp)<\/td>\n<\/tr>\n
Emisiones<\/td>\n305 g\/km (Wltp)<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/td>\n239.435\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n
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\n 05 de octubre de 2022 (cambio 05 de octubre de 2022 | 16:25)\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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