{"id":403397,"date":"2022-10-02T04:55:23","date_gmt":"2022-10-02T04:55:23","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/fe-en-el-aeropuerto-de-groningen-eelde-2024-sera-un-ano-interesante\/"},"modified":"2022-10-02T04:55:25","modified_gmt":"2022-10-02T04:55:25","slug":"fe-en-el-aeropuerto-de-groningen-eelde-2024-sera-un-ano-interesante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/fe-en-el-aeropuerto-de-groningen-eelde-2024-sera-un-ano-interesante\/","title":{"rendered":"Fe en el aeropuerto de Groningen Eelde: ‘2024 ser\u00e1 un a\u00f1o interesante’"},"content":{"rendered":"\n
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El caos en curso en Schiphol puede garantizar que el aeropuerto de Groningen Eelde obtenga una mejor posici\u00f3n en la industria de la aviaci\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos. El pr\u00f3ximo a\u00f1o llegar\u00e1 demasiado pronto, seg\u00fan la directora Meiltje de Groot, pero tiene buenas esperanzas para 2024. “Esperamos grandes cambios entonces. Ese ser\u00e1 un a\u00f1o muy interesante”.<\/p>\n<\/div>\n

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La \u00e9poca de los grandes sue\u00f1os y la construcci\u00f3n de castillos en el aire ha terminado en el aeropuerto de Groningen Eelde. El aeropuerto de Eelde ya no tiene la ambici\u00f3n de tener una conexi\u00f3n directa con el llamado aeropuerto hub como Bruselas o Munich. Sin embargo, se est\u00e1 trabajando para que el sector de la aviaci\u00f3n sea m\u00e1s sostenible y se trabaja en una mejor relaci\u00f3n con el medio ambiente.<\/p>\n<\/div>\n

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‘Creemos en ello’
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“Estamos trabajando aqu\u00ed para hacer que la aviaci\u00f3n sea m\u00e1s sostenible”, dijo De Groot. RTV Norte<\/a>. “Eso tambi\u00e9n es necesario para garantizar el apoyo para volar. En 2030 creemos que los desarrollos habr\u00e1n progresado tanto que un avi\u00f3n peque\u00f1o con veinte pasajeros puede volar el\u00e9ctricamente, con un m\u00e1ximo de ochocientos kil\u00f3metros por vuelo. partir de Eelde, son muchos m\u00e1s f\u00e1cil de ocupar y puede volar por toda Europa. Creemos en ello”.<\/div>\n<\/div>\n
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Hacer que la aviaci\u00f3n sea m\u00e1s sostenible es todav\u00eda una perspectiva lejana, pero Eelde no pierde ninguna oportunidad de llamar la atenci\u00f3n sobre los vuelos el\u00e9ctricos. Al mismo tiempo, el director del aeropuerto tambi\u00e9n ve que la visi\u00f3n del aeropuerto del norte est\u00e1 cambiando en el resto del pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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“Este a\u00f1o, nuestros vuelos de vacaciones tienen una tasa de ocupaci\u00f3n del 98 por ciento. Vemos un gran aumento en los pasajeros de Randstad. De Amstelveen, Oegstgeest, ese tipo de lugares. A la gente ya no le resulta un problema sentarse en el autom\u00f3vil por un pocas horas si as\u00ed evitan las grandes multitudes en Schiphol, lo cual es una oportunidad para nosotros”.<\/p>\n<\/div>\n

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‘La lujuria y la carga deben ser soportables’
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Pero no importa cu\u00e1n grande sea la necesidad en Schiphol, De Groot no quiere que Eelde crezca desenfrenadamente. De Groot toma como ejemplo el Aeropuerto de R\u00f3terdam La Haya, el aeropuerto que recibi\u00f3 una advertencia de la Inspecci\u00f3n de Transporte y Medio Ambiente Humano por exceder los est\u00e1ndares de ruido.<\/p>\n<\/div>\n

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“Queremos seguir creciendo, pero los beneficios y las cargas tambi\u00e9n deben ser soportables para el medio ambiente”, dice De Groot. “Nuestro enfoque no es solo traer vuelos de vacaciones. Vemos que podemos operar el aeropuerto de una manera neutral en costos si no incluimos los costos de seguridad. Estos costos solo se suman, nunca podremos recuperarlos”.<\/p>\n<\/div>\n

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En vista de los recientes acontecimientos en el mundo, Eelde tambi\u00e9n necesita mejorar la seguridad. “Tenemos que invertir en ciberseguridad, los costos del personal de seguridad est\u00e1n aumentando en un veinte por ciento. No podemos pasar eso”.<\/p>\n<\/div>\n

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‘Parte cambia nuestro camino’
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En el pr\u00f3ximo a\u00f1o, mucho se aclarar\u00e1 en la industria de la aviaci\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos. El aeropuerto de R\u00f3terdam La Haya se encuentra con barreras ac\u00fasticas, Schiphol debe reducirse de 500 000 a 440 000 vuelos para fines del pr\u00f3ximo a\u00f1o, mientras que el director de Eelde, Meiltje de Groot, se\u00f1ala que la necesidad de volar en los Pa\u00edses Bajos ciertamente no disminuir\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n

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“No espero muchos cambios en 2023”, dice ella. “Tambi\u00e9n estimamos que muchas aerol\u00edneas permanecer\u00e1n en su lugar el pr\u00f3ximo a\u00f1o, porque temen perder sus franjas horarias y no recuperarlas. En 2024 podemos esperar cambios importantes y luego creo que algunas tambi\u00e9n se mover\u00e1n en nuestro camino”.<\/p>\n<\/div>\n

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Eelde espera crecer el pr\u00f3ximo a\u00f1o. El aeropuerto est\u00e1 trabajando en un destino de verano adicional, BBI Travel ha anunciado que se expandir\u00e1 y tambi\u00e9n volar\u00e1 al destino de deportes de invierno \u00d6stersund en Suecia y De Groot est\u00e1 considerando el regreso del vuelo a Londres.<\/div>\n<\/div>\n
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“Pero mantendremos la paz en Eelde. La redistribuci\u00f3n de las franjas horarias en Schiphol conducir\u00e1 a un cambio. Otros aeropuertos tienen espacio limitado, aqu\u00ed hay oportunidades para Eelde. Pero nuevamente, tambi\u00e9n queremos ser buenos vecinos y el crecimiento no ser\u00e1 desenfrenado Tambi\u00e9n estamos tratando de reducir las molestias. La Academia de Vuelo de KLM est\u00e1 ocupada comprando nuevos aviones, para que las molestias causadas por los vuelos de entrenamiento tambi\u00e9n se reduzcan”.<\/p>\n<\/div>\n

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Eelde tiene que convencer pol\u00edticamente
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Sin embargo, el apoyo de los pol\u00edticos en Groningen y Drenthe sigue siendo un tema candente. Como accionistas, las provincias de Groningen y Drenthe se han comprometido a garantizar los d\u00e9ficits hasta finales de este a\u00f1o, despu\u00e9s de lo cual es incierto qu\u00e9 pasar\u00e1 con la financiaci\u00f3n del aeropuerto del norte. Antes y despu\u00e9s de las elecciones a la Diputaci\u00f3n Provincial de marzo del pr\u00f3ximo a\u00f1o, ambas provincias tendr\u00e1n que volver a decidir qu\u00e9 quieren con el aeropuerto. De Groot cree que centr\u00e1ndose en la sostenibilidad y prestando atenci\u00f3n al medio ambiente, tiene una historia que puede convencer pol\u00edticamente a Groningen y Drenthe.<\/p>\n<\/div>\n

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El exdirector interino Bart Schmeink ide\u00f3 un documento de visi\u00f3n en el que se calcul\u00f3 que cerrar el aeropuerto significar\u00eda un costo directo de 38,9 millones de euros para los accionistas, incluidas las provincias de Groningen y Drenthe. Adem\u00e1s, el cierre del aeropuerto provoca una p\u00e9rdida de valor econ\u00f3mico de al menos 132 millones de euros.<\/p>\n<\/div>\n

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‘Eelde puede desempe\u00f1ar un buen papel’
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El actual director de Eelde no quiere pensar en cerrar para nada. \u201cEst\u00e1n por pasar muchas cosas en el sector y creo que Eelde puede jugar un gran papel en esto. Tambi\u00e9n somos Aeropuerto de Hydrogen Valley, pensamos en t\u00e9rminos de oportunidades como el uso de hidr\u00f3geno. Tenemos un gran parque solar que genera mucha electricidad all\u00ed. Tambi\u00e9n podemos volar en la direcci\u00f3n del vuelo el\u00e9ctrico. Realmente vemos un futuro para el aeropuerto de Groningen Eelde”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n


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