A \u00faltima hora de la ma\u00f1ana del jueves, los marineros y la tripulaci\u00f3n de P&O se api\u00f1aron alrededor de las pantallas a bordo de sus barcos para que les dijeran en un breve mensaje de video que estaban perdiendo sus trabajos.<\/p>\n
Un ejecutivo trajeado se disculp\u00f3 por su entrega “bastante forzada” mientras le\u00eda cuidadosamente un mensaje escrito que dec\u00eda a 800 trabajadores que dos a\u00f1os consecutivos de grandes p\u00e9rdidas no hab\u00edan dejado a la gerencia sin otra opci\u00f3n que reemplazar de inmediato a su tripulaci\u00f3n del Reino Unido con personal de la agencia con contratos m\u00e1s baratos. <\/p>\n
\u201cLamento informarle que su empleo finaliza con efecto inmediato. . . su \u00faltimo d\u00eda de empleo es hoy\u201d, dijo el ejecutivo, seg\u00fan una copia del video vista por el Financial Times. <\/p>\n
Al personal recientemente despedido se le prometieron pagos \u201cmejorados\u201d si firmaban y \u201ccumpl\u00edan en su totalidad\u201d los acuerdos de resoluci\u00f3n de despidos en un plazo de dos semanas, y se les ofreci\u00f3 asesoramiento. El mensaje termin\u00f3 en cinco minutos. <\/p>\n
La despiadada decisi\u00f3n trajo ecos de los peores momentos de la lucha industrial en la d\u00e9cada de 1980 e instant\u00e1neamente provoc\u00f3 cr\u00edticas de pol\u00edticos y l\u00edderes sindicales. R\u00e1pidamente repercuti\u00f3 en los puertos del Reino Unido, Irlanda y Europa continental cuando P&O cancel\u00f3 todos los servicios sin previo aviso.<\/p>\n
El grupo opera en la ruta de Dover a Calais, una de las traves\u00edas mar\u00edtimas m\u00e1s concurridas del mundo, as\u00ed como enlaces entre el oeste de Escocia e Irlanda del Norte, Liverpool y Dubl\u00edn y Hull y Rotterdam. <\/p>\n
Los conductores de autom\u00f3viles y los transportistas llegaron a escenas ca\u00f3ticas cuando los sindicatos aconsejaron al personal del ferry que se negara a abandonar los barcos de P&O y se vieron contratistas de seguridad privada en algunos muelles. <\/p>\n
El sindicato RMT dijo que el personal de seguridad con esposas abord\u00f3 los barcos para liberar a los miembros de la tripulaci\u00f3n y convoc\u00f3 a protestas masivas contra la empresa. La diputada laborista Diana Johnson dijo que el personal de seguridad usaba pasamonta\u00f1as cuando sacaban a los trabajadores brit\u00e1nicos de los barcos. \u201cEsto es vergonzoso\u201d, dijo en la C\u00e1mara de los Comunes. <\/p>\n
El jefe de RMT, Mick Lynch, dijo que las escenas que se desarrollaron en los muelles fueron “uno de los actos m\u00e1s vergonzosos en la historia de las relaciones laborales brit\u00e1nicas”. <\/p>\n
A primera hora de la tarde, P&O Ferries anunci\u00f3 que no podr\u00eda operar los servicios durante “unos d\u00edas” mientras entrenaba a la nueva tripulaci\u00f3n, lo que hund\u00eda las rutas mar\u00edtimas cr\u00edticas en la confusi\u00f3n. <\/p>\n
Las empresas de corretaje de carga y los consultores estimaron que P&O representaba entre el 30 y el 50 por ciento del mercado de transbordadores entre canales a Francia. <\/p>\n
La ola de cancelaciones estaba destinada a \u201ccrear un feliz infierno en el Canal de la Mancha\u201d, dijo Gary Lyons, propietario del transportista Lyons European. <\/p>\n
Alan Williams, uno de los conductores de Lyons que deb\u00eda tomar el ferry P&O de las 12:40 a Calais, dijo que la interrupci\u00f3n ya hab\u00eda creado cuatro millas de atascos de tr\u00e1fico en la A20 desde Dover. <\/p>\n
Prevenido por su hermana de los saqueos de P&O, pudo tomar el servicio DFDS a Dunkerque, lo que agregar\u00eda de tres a cuatro horas a su viaje.<\/p>\n
A otros les habr\u00e1 ido peor. \u201cSi me hubiera quedado en esa cola, habr\u00eda estado atrapado all\u00ed durante cuatro horas. . . ser\u00e1 un caos cuanto m\u00e1s avance el d\u00eda. Solo va a haber un retraso a\u00fan mayor\u201d, dijo.<\/p>\n
Peter Wilson, director general de Cory Brothers, un agente de env\u00edos, describi\u00f3 la situaci\u00f3n como \u201cotro pinchazo en el ojo para las cadenas de suministro brit\u00e1nicas\u201d. <\/p>\n
A setenta y cinco millas de Dover, en Westminster, los ministros quedaron sorprendidos por los repentinos despidos, y el ministro de Transporte, Robert Courts, dijo al Parlamento que la forma en que P&O hab\u00eda abordado la situaci\u00f3n era \u201ccompletamente inaceptable\u201d. <\/p>\n
Los tribunales dijeron que el jueves mantuvo una llamada con el director ejecutivo de P&O, Peter Hebblethwaite, en la que le dijo que estaba “extremadamente preocupado, enojado” por c\u00f3mo hab\u00edan tratado al personal.<\/p>\n
\u201cQue nos lo cuenten a trav\u00e9s de una pantalla de televisi\u00f3n y no cara a cara no es lo que esperamos. Espero que las personas sean tratadas con dignidad y respeto\u201d, dijo. <\/p>\n
Los despidos masivos culminan dos a\u00f1os de agitaci\u00f3n en P&O Ferries, que fue comprada por DP World, con sede en Dub\u00e1i, en 2019, pero ha sido propiedad de empresas vinculadas al gobierno de Dub\u00e1i durante casi 20 a\u00f1os.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1647545054_801_Despidos-masivos-y-dias-de-cancelaciones-como-PO-llevo-el.jpg\")
P&O Ferries dijo el jueves que hab\u00eda perdido 100 millones de libras esterlinas tanto en 2020 como en 2021 y que actualmente no era “un negocio viable”. Recibi\u00f3 fondos gubernamentales de emergencia para ayudarlo a mantener las operaciones de carga en la primavera de 2020, cuando golpe\u00f3 la pandemia de Covid. <\/p>\n
En 2019, la compa\u00f1\u00eda registr\u00f3 sus barcos del Reino Unido con la bandera de Chipre antes de la salida de Gran Breta\u00f1a de la UE en lo que los sindicatos tem\u00edan que fuera un paso hacia la introducci\u00f3n de un modelo de tripulaci\u00f3n de bajo costo.<\/p>\n
Hace casi exactamente dos a\u00f1os, el personal de P&O hab\u00eda recibido un mensaje de video muy diferente de la entonces directora ejecutiva, Janette Bell, diciendo que tendr\u00edan que continuar trabajando mientras la pandemia golpeaba a Gran Breta\u00f1a y Europa porque la compa\u00f1\u00eda jugaba una “parte vital de la infraestructura de transporte de Europa”. . <\/p>\n
Desde entonces, Bell y su sucesor han dejado la empresa.<\/p>\n
Neil Todd, socio de Thompsons Solicitors, que asesora a RMT, dijo que las acciones de P&O fueron \u201cun desprecio impactante de la ley laboral m\u00e1s b\u00e1sica.<\/p>\n
\u201cLa ley establece que si va a despedir a m\u00e1s de 20 empleados, debe consultar con ellos\u201d.<\/p>\n