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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tA medida que los autom\u00f3viles nuevos se vuelven m\u00e1s caros, pesados \u200b\u200by complejos, Citro\u00ebn est\u00e1 trabajando en soluciones que deber\u00edan cambiar el rumbo. El modelo de estudio de aspecto un tanto extra\u00f1o, Oli, anticipa modelos que ser\u00e1n m\u00e1s inteligentes, m\u00e1s reflexivos y m\u00e1s asequibles. ‘Suficiente es suficiente.’<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Seg\u00fan la marca de autom\u00f3viles francesa, el Oli se basa en la idea con la que la marca desarroll\u00f3 el Ami hace unos a\u00f1os. Con ese peque\u00f1o city car el\u00e9ctrico (que nos vende como Rocks-e el hermano de grupo de Citro\u00ebn, Opel), la marca quiere ofrecer la forma de movilidad personal m\u00e1s asequible. Gracias a ingeniosos inventos como una nariz y una espalda id\u00e9nticas, porque eso ahorra costes de producci\u00f3n, el Ami cuesta menos de 8.000 euros. Para eso, obtienes un microcoche que no puede conducir a m\u00e1s de 45 kil\u00f3metros por hora, pero su precio es bajo. Especialmente en un momento en que los autos peque\u00f1os ‘reales’ est\u00e1n desapareciendo y modelos como el Toyota Aygo X r\u00e1pidamente cuestan el doble.<\/p>\n<\/div>\n
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El nuevo Oli deber\u00eda traducir esa idea detr\u00e1s del biplaza Ami en un modelo m\u00e1s grande que puedas usar con tu familia, promete Citro\u00ebn. El compacto tipo SUV tiene 4,20 metros de largo, 1,65 metros de alto y 1,90 metros de ancho. El auto, cuyo nombre es por cierto una corrupci\u00f3n del ingles’Todos’<\/i> , o ‘todos el\u00e9ctricos’, pesar\u00eda un m\u00e1ximo de 1000 kilos debido al uso de todo tipo de materiales innovadores. Gracias a ese menor peso, seg\u00fan sus creadores, puede recorrer unos 400 kil\u00f3metros con una bater\u00eda relativamente peque\u00f1a (es decir, barata). Para mantener bajo el consumo de energ\u00eda, la velocidad m\u00e1xima tambi\u00e9n est\u00e1 limitada a 110 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n<\/div>\n La marca francesa dice que quiere romper una tendencia con este enfoque. \u201cEn lugar de un ‘palacio sobre ruedas’ que pesa 2.500 kilogramos y est\u00e1 cubierto de pantallas y dispositivos, que es la tendencia actual en la industria automotriz, el Oli es un concepto que demuestra que solo tienen las cosas que los clientes realmente necesitan y desean tener, puede satisfacerse la necesidad de la sociedad de una movilidad barata y libre de emisiones\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Por lo tanto, Citro\u00ebn llama al Oli un ‘laboratorio de conducci\u00f3n optimista’, con el que la marca investiga qu\u00e9 tecnolog\u00edas e ideas pueden convertirse en realidad en los futuros autom\u00f3viles de producci\u00f3n que realmente aparecen en la carretera. Algunos de estos ya son muy realistas: por ejemplo, los pr\u00f3ximos Citro\u00ebns tendr\u00e1n las llamadas opciones V2G y V2L, con las que puede devolver la energ\u00eda del paquete de bater\u00edas a la red el\u00e9ctrica (Vehicle-to-Grid) u otros dispositivos el\u00e9ctricos ( Vehicle-to-Load) respectivamente. ).<\/p>\n<\/div>\n El grupo franc\u00e9s tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando c\u00f3mo se pueden reducir a\u00fan m\u00e1s los costes de producci\u00f3n de un coche moderno. Despu\u00e9s de todo, el dinero que Citro\u00ebn no tiene que gastar no tiene que pasarse a los compradores de los coches. Al igual que con el Ami, la marca est\u00e1 explorando el uso de puertas delanteras, parachoques y otros elementos de protecci\u00f3n id\u00e9nticos. Cuantas m\u00e1s piezas id\u00e9nticas tenga un coche, menos moldes y prensas habr\u00e1 que desarrollar. Otro hallazgo interesante es un parabrisas que est\u00e1 casi completamente en posici\u00f3n vertical. Esto minimiza la distancia desde el techo hasta el cap\u00f3, reduciendo la necesidad de cristales pesados, caros e ineficientes. Seg\u00fan la marca, la tendencia hacia ‘m\u00e1s’ se ha cambiado por el constructivo ‘suficiente’, o como lo describe Grote Van Dale: ‘tanto como sea necesario’.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Los desarrolladores de Citro\u00ebn tambi\u00e9n se est\u00e1n enfocando m\u00e1s en el uso de materiales reciclados, lo que deber\u00eda reducir la huella de CO2 de un autom\u00f3vil. Por ejemplo, el cap\u00f3 plano, los paneles de la carrocer\u00eda y el techo (sobre el que puedes pararte) est\u00e1n hechos de cart\u00f3n corrugado reciclado en una estructura de panal, y puedes ver varios detalles que han sido producidos con una impresora 3D. Las sillas, por su parte, est\u00e1n fabricadas con una estructura muy simplificada y recubiertas de tejido abierto al que tambi\u00e9n se le ha dado una segunda vida.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n Con el Oli, Citro\u00ebn tambi\u00e9n est\u00e1 buscando formas de reemplazar los autom\u00f3viles con menos frecuencia. En cambio, los modelos futuros deber\u00edan ser m\u00e1s f\u00e1ciles de reparar, renovar y actualizar con piezas recicladas. Deber\u00eda poder usar un autom\u00f3vil durante mucho m\u00e1s tiempo sin tener que producir uno nuevo. Seg\u00fan Citro\u00ebn (y tambi\u00e9n seg\u00fan varios estudios independientes), esto marca una gran diferencia en las emisiones de CO2 de la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n El ejemplo m\u00e1s tangible de esta forma de pensar es la aparici\u00f3n de neum\u00e1ticos especiales que solo pueden recauchutarse. Esta tecnolog\u00eda ya se usa ampliamente en camiones, pero el fabricante de neum\u00e1ticos Goodyear ha desarrollado neum\u00e1ticos para autom\u00f3viles de pasajeros especialmente para el Oli donde esto tambi\u00e9n es posible. Seg\u00fan los inventores, es posible recauchutar los neum\u00e1ticos hasta tres veces, de modo que puedan durar hasta 500.000 kil\u00f3metros sin tener que cambiar los neum\u00e1ticos por completo. \u201cEl compuesto de la banda de rodadura est\u00e1 hecho casi exclusivamente de materiales sostenibles y reciclados, que incluyen aceite de girasol y s\u00edlice de c\u00e1scara de arroz, resina de pino y caucho totalmente natural. Estos materiales reemplazan al caucho sint\u00e9tico a base de petr\u00f3leo\u201d, contin\u00faa la marca.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Qu\u00e9 descubrimientos y nuevas t\u00e9cnicas del Oli encontraremos en los Citro\u00ebn del futuro, sigue siendo un misterio por el momento. Est\u00e1 claro, sin embargo, que el ‘nuevo’ logo que veis en el coche ha llegado para quedarse: a partir de ahora el ‘chevrones dobles<\/i>‘ de nuevo en un \u00f3valo, como suced\u00eda en su d\u00eda con los primeros modelos de la marca francesa.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1664490136_955_El-Citroen-Oli-es-extrano-pero-inteligente-De-esta-manera.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n‘Laboratorio en movimiento’<\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1664490136_998_El-Citroen-Oli-es-extrano-pero-inteligente-De-esta-manera.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nNeum\u00e1ticos renovables<\/h2>\n
![\"Este](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1664490136_383_El-Citroen-Oli-es-extrano-pero-inteligente-De-esta-manera.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1664490136_313_El-Citroen-Oli-es-extrano-pero-inteligente-De-esta-manera.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\n
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