{"id":399593,"date":"2022-09-29T21:51:11","date_gmt":"2022-09-29T21:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-empuje-del-vehiculo-electrico-impulsa-la-reinvencion-en-los-proveedores-de-piezas-de-automoviles\/"},"modified":"2022-09-29T21:51:13","modified_gmt":"2022-09-29T21:51:13","slug":"el-empuje-del-vehiculo-electrico-impulsa-la-reinvencion-en-los-proveedores-de-piezas-de-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-empuje-del-vehiculo-electrico-impulsa-la-reinvencion-en-los-proveedores-de-piezas-de-automoviles\/","title":{"rendered":"El empuje del veh\u00edculo el\u00e9ctrico impulsa la ‘reinvenci\u00f3n’ en los proveedores de piezas de autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"
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Las inversiones en veh\u00edculos el\u00e9ctricos que los fabricantes de autom\u00f3viles promocionan a gritos est\u00e1n sacudiendo a una industria de bajo perfil pero enorme: sus proveedores de repuestos. <\/p>\n
Los proveedores que hist\u00f3ricamente construyeron componentes para motores de combusti\u00f3n interna sienten una presi\u00f3n cada vez mayor para adaptarse a la energ\u00eda de la bater\u00eda. No siempre ha sido un cambio suave. <\/p>\n
Los desaf\u00edos se encapsulan en dos empresas vinculadas a la antigua Delphi Automotive, que alguna vez fue uno de los proveedores m\u00e1s grandes de EE. UU. <\/p>\n
BorgWarner y Aptiv no son nombres familiares para la mayor\u00eda de los conductores, pero sus piezas ayudan a fabricar autom\u00f3viles y camiones para fabricantes como Ford y Volkswagen. Juntos tienen m\u00e1s de 200.000 empleados, m\u00e1s que Ford o General Motors por s\u00ed solos. <\/p>\n
BorgWarner, con sede en Michigan, tiene una larga historia en la producci\u00f3n de piezas para veh\u00edculos de gasolina. Gener\u00f3 el 19 por ciento de sus ingresos el a\u00f1o pasado por la venta de turbocompresores, que utilizan el escape de los motores de combusti\u00f3n para hacer girar una turbina y aumentar la potencia. \u201cPara hacer la transici\u00f3n a EV, tienen que reinventarse por completo\u201d, dijo Luke Junk, analista de Baird. <\/p>\n
Como parte de esa reinvenci\u00f3n, BorgWarner dijo la semana pasada que planea comprar un negocio de Hubei Surpass Sun Electric de China que fabrica cargadores el\u00e9ctricos por hasta Rmb410mn ($58mn), su segundo acuerdo de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en dos meses despu\u00e9s de comprar Rhombus Energy Solutions de California por $185 millones.<\/p>\n
La transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es “probablemente de mayor alcance” para BorgWarner que para sus clientes fabricantes de autom\u00f3viles, dijo Paul Farrell, director de estrategia de la compa\u00f1\u00eda, en una entrevista. Despu\u00e9s de todo, “todav\u00eda est\u00e1n fabricando autos en alg\u00fan nivel”. <\/p>\n
BorgWarner inici\u00f3 su transformaci\u00f3n hace dos a\u00f1os cuando compr\u00f3 la escisi\u00f3n del tren motriz de Delphi Automotive, que anteriormente formaba parte de General Motors. El acuerdo de 3300 millones de d\u00f3lares, el m\u00e1s grande en sus 94 a\u00f1os de historia, involucr\u00f3 a\u00fan m\u00e1s a BorgWarner en el negocio de suministrar motores de combusti\u00f3n con productos como sistemas de inyecci\u00f3n de combustible y productos de encendido, <\/p>\n
Pero tambi\u00e9n trajo una tecnolog\u00eda EV clave a la empresa: inversores que convierten la electricidad de corriente continua almacenada en una bater\u00eda en corriente alterna que puede hacer funcionar un motor. <\/p>\n
Las adquisiciones son parte del plan de BorgWarner de remodelarse para la era el\u00e9ctrica. El director ejecutivo del a\u00f1o pasado, Fr\u00e9d\u00e9ric Lissalde, dijo que el grupo planea que los productos relacionados con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representen el 25 % de las ventas para 2025 y hasta el 45 % en 2030, a trav\u00e9s de una combinaci\u00f3n de crecimiento org\u00e1nico, fusiones y adquisiciones y la venta de negocios relacionados con la combusti\u00f3n interna. . En 2022, la empresa proyecta que los ingresos de los productos relacionados con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representar\u00e1n 850 millones de d\u00f3lares, o alrededor del 5 % de las ventas.<\/p>\n
La negociaci\u00f3n puede traer a las empresas nuevas tecnolog\u00edas para vender a su base de clientes actual. Seg\u00fan Dealogic, el n\u00famero de acuerdos en la cadena de suministro de autom\u00f3viles de EE. UU. en lo que va del a\u00f1o es de 72, en comparaci\u00f3n con los 49 del mismo per\u00edodo hace dos a\u00f1os. <\/p>\n
\u201cNo escuch\u00e9 a los directores generales preocupados por eso hasta hace dos a\u00f1os, como si realmente comenzaran a repensar sus fusiones y adquisiciones\u201d, dijo Kim Borden, socia de McKinsey. “Definitivamente hay personas, incluso ahora, hoy, que todav\u00eda est\u00e1n aceptando el hecho de que su cartera no coincide con su futuro”.<\/p>\n
Lissalde dijo a los inversionistas el mes pasado que la compa\u00f1\u00eda estaba en camino de registrar $ 3.7 mil millones en ingresos relacionados con EV en 2025. Pero el director financiero Kevin Nowlan dijo que los planes para vender $ 3.5 mil millones en negocios relacionados con la combusti\u00f3n interna estaban “temporalmente en suspenso” hasta que la deuda los mercados se asientan.<\/p>\n
Una situaci\u00f3n diferente le espera a Aptiv, que es como Delphi Automotive se renombr\u00f3 a s\u00ed misma despu\u00e9s de la escisi\u00f3n del tren motriz hace cinco a\u00f1os. Aptiv se aferr\u00f3 a otros negocios de Delphi, en su mayor\u00eda de alta tecnolog\u00eda. <\/p>\n
Los negocios fabrican mazos de cables, cables y conectores; dise\u00f1os de ingenier\u00eda para esa arquitectura el\u00e9ctrica; dise\u00f1ar sistemas de frenado autom\u00e1tico y de prevenci\u00f3n de desv\u00edos de carril; y tambi\u00e9n desarrollar tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. <\/p>\n
\nLos negocios de Aptiv incluyen sistemas el\u00e9ctricos para autom\u00f3viles \u00a9 akub Porzycki\/NurPhoto v\u00eda Reuters<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitan m\u00e1s cableado y conectores de Aptiv que los autom\u00f3viles y camiones tradicionales. La compa\u00f1\u00eda podr\u00eda ganar alrededor de $ 500 por veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna si vendiera todos los productos relevantes que fabrica, dijo Junk. <\/p>\n
En un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, las ventas por veh\u00edculo ascienden a $1200. Proveedores como Aptiv est\u00e1n \u201cesencialmente haciendo esta transici\u00f3n con los mismos productos\u201d, dijo el analista.<\/p>\n
El director ejecutivo de Aptiv, Kevin Clark, dijo a los inversores este mes que su negocio de venta de arquitectura el\u00e9ctrica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos “fue rentable desde el primer d\u00eda” porque la empresa ya vende productos “en uno de cada 3,5 veh\u00edculos fabricados en todo el mundo”.<\/p>\n
Algunos proveedores de autopartes simplemente est\u00e1n \u201cmejor posicionados a medida que se lleva a cabo esta transici\u00f3n\u201d, dijo Stephen Brown, analista de Fitch Ratings. \u201cSon aquellos proveedores que est\u00e1n peor posicionados los que realmente tienen que enfocarse en transformar su negocio\u201d. <\/p>\n
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Video: Comienza la carrera por los recursos tecnol\u00f3gicos verdes | Fuente de energ\u00eda FT<\/span><\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Capital clim\u00e1tica<\/h2>\n
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Donde el cambio clim\u00e1tico se encuentra con los negocios, los mercados y la pol\u00edtica. Explore la cobertura del FT aqu\u00ed.<\/p>\n
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