Renault hab\u00eda estado conspirando durante meses para exportar una versi\u00f3n novedosa del Lada al resto del mundo.<\/p>\n
Aunque darse cuenta de que la ambici\u00f3n segu\u00eda estando un poco lejos, habr\u00eda coronado el renacimiento de una marca posiblemente m\u00e1s sin\u00f3nimo de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica que cualquier otra y en la que Renault apost\u00f3 por primera vez en 2007 despu\u00e9s de que el entonces jefe Carlos Ghosn identificara a Rusia como un mercado prometedor.<\/p>\n
Alentado por el presidente ruso Vladimir Putin, Renault en 2012 aument\u00f3 su participaci\u00f3n en Avtovaz, el fabricante del Lada desde que el primero sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n en 1970, a una participaci\u00f3n mayoritaria. <\/p>\n
Una d\u00e9cada despu\u00e9s, su \u00e9xito en guiar a Lada a trav\u00e9s de reveses y ca\u00eddas del mercado ha dejado a Renault con un negocio m\u00e1s grande en Rusia que muchas otras compa\u00f1\u00edas extranjeras, justo cuando la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Putin corre el riesgo de convertir al pa\u00eds en un estado paria.<\/p>\n
A diferencia de algunas multinacionales para las que el mercado ruso representa poco m\u00e1s que un error de redondeo en sus cuentas, Renault tiene una plantilla local de 40.000 trabajadores y genera all\u00ed el 10 por ciento de sus ingresos. <\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles no ha comentado sus intenciones, solo dice que est\u00e1 monitoreando la situaci\u00f3n en Rusia. La escala de las operaciones de Renault, junto con la falta de presi\u00f3n pol\u00edtica en Francia para batirse en retirada, ha dejado al grupo decidido a tratar de quedarse, seg\u00fan personas familiarizadas con el asunto.<\/p>\n
Pero a medida que crece la estampida corporativa desde Rusia, aumentan los riesgos comerciales y de reputaci\u00f3n para la empresa, que cuenta con el gobierno franc\u00e9s y la japonesa Nissan como sus dos mayores accionistas.<\/p>\n
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\u201cLa gente est\u00e1 subestimando el potencial colapso econ\u00f3mico [in Russia]esto podr\u00eda ser un colapso total\u201d, dijo Mark McNamee, director para Europa de FrontierView, una consultora que asesora a empresas en macroeconom\u00eda. <\/p>\n
\u201cHay presi\u00f3n para que las empresas no parezcan estar tratando con Rusia en absoluto\u201d, agreg\u00f3 McNamee, se\u00f1alando un movimiento particularmente fuerte entre las marcas de consumo de EE. UU. para \u201cautosancionarse\u201d y retirarse.<\/p>\n
Renault ya ha sido advertido de las crecientes tensiones econ\u00f3micas en Rusia. Sus tres plantas, incluida una en Mosc\u00fa que produce modelos con la marca Renault, se han enfrentado a paros y han tenido problemas para obtener componentes debido a que algunos proveedores cortaron lazos con el pa\u00eds.<\/p>\n
Avtovaz reanud\u00f3 la producci\u00f3n de algunos modelos Lada el mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de una pausa de una semana en su vasta planta de Togliatti, que se encuentra en el r\u00edo Volga, 1.000 kil\u00f3metros al este de Mosc\u00fa. Pero todas las f\u00e1bricas de Avtovaz est\u00e1n programadas para estar inactivas nuevamente a partir del 4 de abril durante 20 d\u00edas, ya que Renault adelanta unas vacaciones corporativas normalmente programadas para el verano, mientras se apresura a acumular piezas electr\u00f3nicas.<\/p>\n
Los semiconductores ser\u00edan particularmente dif\u00edciles de obtener dentro de Rusia, dijeron consultores de la industria, incluso si Togliatti tuviera sus propias operaciones extensas de estampado de metales para fabricar algunos otros componentes. <\/p>\n
Dentro de Rusia hab\u00eda \u201cmucha presi\u00f3n sobre ellos para que no se detuvieran nunca m\u00e1s\u201d, dijo una persona informada sobre las operaciones de Renault. El riesgo de una contramedida rusa para apoderarse de activos tambi\u00e9n fue un problema, agregaron. <\/p>\n
Algunos otros operadores de plantas automotrices en el pa\u00eds han recibido visitas no anunciadas de las autoridades locales para verificar que todav\u00eda est\u00e1n pagando a los trabajadores incluso cuando est\u00e1n cerrados, seg\u00fan personas familiarizadas con las visitas.<\/p>\n
Desde que Renault invirti\u00f3 por primera vez en Avtovaz en 2007, su fuerza laboral se ha reducido de m\u00e1s de 100.000 a medida que el grupo franc\u00e9s busca modernizar las l\u00edneas de ensamblaje. Casi todos los trabajadores son locales, excepto 10 extranjeros en puestos importantes o esenciales, como el director de Avtovaz, Nicolas Maure, y el grupo es reacio a abandonar simplemente a su personal, seg\u00fan ha dicho gente de Renault.<\/p>\n
Las visitas de empleados internacionales que normalmente realizan controles de calidad han sido canceladas, seg\u00fan los sindicatos de Renault.<\/p>\n
Aunque m\u00e1s peque\u00f1o de lo que era, el tama\u00f1o de la fuerza laboral de Renault significa que hay mucho en juego, tanto para la empresa como para el gobierno ruso. Su planta de Togliatti, una de las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes del mundo, es tan grande que sol\u00eda operar su propio hospital y sigue siendo una fuente clave de empleo en la provincia circundante de Samara. <\/p>\n
Los paros prolongados corren el riesgo de ser muy costosos. \u201cLa pregunta es la producci\u00f3n y \u00bfcu\u00e1nto tiempo le pagas a los trabajadores hasta que ya no puedes pagarlo?\u201d dijo Philippe Houchois, analista de Jefferies. <\/p>\n
Una marca de autom\u00f3viles que resuena mucho m\u00e1s all\u00e1 de Rusia, el Lada ha sido durante mucho tiempo el m\u00e1s vendido en su interior, y su precio m\u00e1s barato ayuda a mantener su participaci\u00f3n de mercado en alrededor del 20 por ciento, incluso cuando los rivales extranjeros han ingresado al pa\u00eds en los \u00faltimos dos decadas.<\/p>\n
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Incluso en la era sovi\u00e9tica, los Ladas de bajo costo fueron una de las exportaciones m\u00e1s exitosas de Rusia. Las ventas en la UE se agotaron hace m\u00e1s de dos a\u00f1os cuando se endurecieron los est\u00e1ndares de emisiones de los veh\u00edculos, aunque la marca a\u00fan vend\u00eda autos nuevos fuera de Rusia, incluso en Kazajst\u00e1n y Bielorrusia.<\/p>\n
Sin embargo, bajo la direcci\u00f3n del director ejecutivo Luca de Meo, Renault hab\u00eda estado considerando traer una versi\u00f3n h\u00edbrida de su Lada Niva de regreso a Europa occidental para 2025, bas\u00e1ndose en el renacimiento de su robusto autom\u00f3vil todoterreno lanzado por primera vez en 1977.<\/p>\n
Aunque las plantas de Renault han sufrido interrupciones en la producci\u00f3n desde la invasi\u00f3n, hay se\u00f1ales de que la demanda est\u00e1 demostrando ser m\u00e1s resistente, incluso cuando el valor del rublo ruso ha ca\u00eddo.<\/p>\n
\u201cEst\u00e1n comprando todo\u201d, dijo un concesionario de autom\u00f3viles en Mosc\u00fa, se\u00f1alando que esto estaba lejos de ser un negocio como de costumbre. <\/p>\n
\u201cDesde mi punto de vista, principalmente quieren invertir dinero, comprar cualquier cosa menos invertir antes [the rouble] se deval\u00faa por completo\u201d, dijo. \u201cLos que tienen m\u00e1s dinero compran departamentos, los que tienen menos dinero compran autos\u201d.<\/p>\n
Los temores de que eventualmente se agotaran los componentes de repuesto para los autos extranjeros estaban agudizando el atractivo del Lada, agreg\u00f3 el distribuidor. Algunas personas han dicho que guardan los autos en estacionamientos subterr\u00e1neos o en garajes en lugar de en las calles por temor a que se los roben para obtener repuestos. <\/p>\n
\u201cEstos son productos rusos fabricados por rusos para Rusia\u201d, dijo un funcionario del gobierno franc\u00e9s al Financial Times, y agreg\u00f3 que era demasiado pronto para considerar una interrupci\u00f3n radical de la producci\u00f3n o una salida. Nissan de Jap\u00f3n, socio de la alianza de Renault, se neg\u00f3 a comentar.<\/p>\n
Es una posici\u00f3n que el gobierno franc\u00e9s mantiene a pesar de que Renault tiene una participaci\u00f3n del 68 por ciento en Avtovaz junto con Rostec, un grupo industrial y de defensa dirigido por un antiguo aliado de Putin, Sergei Chemezov, quien ha estado bajo sanciones impuestas por Estados Unidos desde 2014.<\/p>\n
El presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, quien ha mantenido conversaciones peri\u00f3dicas con Putin desde la invasi\u00f3n y lo inst\u00f3 a establecer un alto el fuego, tambi\u00e9n subray\u00f3 que Occidente no estaba en guerra con el pueblo ruso.<\/p>\n
Su gobierno no ha presionado a las empresas para que se vayan, incluso en intercambios privados, han dicho varias personas familiarizadas con el asunto. Eso incluye a TotalEnergies, la compa\u00f1\u00eda francesa que enfrenta el mayor escrutinio por su presencia continua en Rusia, luego de que los rivales de petr\u00f3leo y gas BP y Shell anunciaran planes de irse.<\/p>\n \t\t\t\t\u00a9 Dimitar Dilkoff\/AFP\/Getty Las empresas francesas se encuentran entre los mayores empleadores extranjeros en Rusia, con un total de 160.000 empleados locales, seg\u00fan funcionarios franceses. El productor de alimentos Danone, el grupo de supermercados Auchan, el minorista de bricolaje Leroy Merlin y el prestamista Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale tambi\u00e9n tienen grandes operaciones.<\/p>\n \u201cLa cuesti\u00f3n de si estas empresas deber\u00edan irse [Russia] ciertamente est\u00e1 ah\u00ed\u201d, dijo Tatiana Kastou\u00e9va-Jean, directora del centro de Rusia en el grupo de expertos franc\u00e9s Ifri. \u201cAlgunas empresas francesas han estado resistiendo m\u00e1s que otras, pero muchas son m\u00e1s locales y tienen m\u00e1s que perder\u201d.<\/p>\n Los tres principales fabricantes de autom\u00f3viles de Alemania, VW, Mercedes y BMW, suspendieron sus ventas u operaciones a los pocos d\u00edas de la invasi\u00f3n. El tr\u00edo vendi\u00f3 menos de 300.000 veh\u00edculos en el pa\u00eds el a\u00f1o pasado, una fracci\u00f3n de los 13 millones de autom\u00f3viles que entregaron en todo el mundo.<\/p>\n Eso es menos que el total de Ladas producidos solo por el grupo Renault, mientras que la compa\u00f1\u00eda vendi\u00f3 m\u00e1s de 482,000 autom\u00f3viles en Rusia, incluso bajo otras marcas en 2021, una gran parte del 17 por ciento de su producci\u00f3n total.<\/p>\n Avtovaz tiene 3.100 millones de euros en activos, seg\u00fan las cuentas de Renault. El analista de Jefferies, Houchois, dijo que las actividades de Avtovaz estaban en gran medida delimitadas, lo que limitaba las consecuencias para el grupo Renault en general. \u201cPodr\u00eda eliminar el valor a cero en sus cuentas y poder lidiar con eso\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n Sin embargo, las acciones de Renault han tenido un rendimiento inferior al de otras empresas francesas de primer orden desde la invasi\u00f3n, con una ca\u00edda de m\u00e1s del 20 por ciento. <\/p>\n Su dilema ruso corre el riesgo de pesar sobre las ambiciones m\u00e1s amplias de De Meo en Renault despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda, golpeada por esc\u00e1ndalos corporativos y luego por la interrupci\u00f3n de la pandemia de coronavirus, solo recuper\u00f3 las ganancias el a\u00f1o pasado despu\u00e9s de dos a\u00f1os de p\u00e9rdidas. <\/p>\n \u201cEstoy ansioso por el grupo\u201d, dijo una persona de alto nivel en Renault, y agreg\u00f3 que pensaba que la compa\u00f1\u00eda deber\u00eda quedarse despu\u00e9s de pasar a\u00f1os de inversi\u00f3n y energ\u00eda en Rusia.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/El-dilema-de-Renault-en-Rusia.jpg\")
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