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\u201cEntonces, presidente Chung, gracias nuevamente por elegir a los Estados Unidos. No te vamos a defraudar.” <\/p>\n
Esas fueron las palabras dirigidas al jefe de Hyundai, Euisun Chung, por Joe Biden durante una visita a Se\u00fal en mayo, mientras el presidente de EE. UU. se deleitaba con una nueva inversi\u00f3n de $ 10 mil millones en la fabricaci\u00f3n de EE. UU. por parte del gigante automovil\u00edstico coreano. <\/p>\n
As\u00ed que hubo consternaci\u00f3n en la capital coreana el mes pasado cuando Biden promulg\u00f3 una disposici\u00f3n de su hist\u00f3rica Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n que elimina los subsidios para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ensamblados fuera de Am\u00e9rica del Norte. <\/p>\n
La planta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de $5.500 millones de Hyundai en el estado estadounidense de Georgia, anunciada durante la visita de Biden, no est\u00e1 programada para comenzar la producci\u00f3n hasta 2025, por lo que no es elegible para recibir subsidios hasta entonces, lo que hace que los rivales estadounidenses sean m\u00e1s competitivos en el per\u00edodo.<\/p>\n
El furor resultante contin\u00faa, exponiendo las crecientes tensiones entre Corea del Sur y EE. UU. por el uso de herramientas por parte de Washington que van desde la legislaci\u00f3n hasta los controles de exportaci\u00f3n y la evaluaci\u00f3n de inversiones para restringir la transferencia de tecnolog\u00eda de punta a China.<\/p>\n
Pero el discurso coreano de “traici\u00f3n” ha desconcertado a algunos analistas de la industria, quienes se\u00f1alan que lo que equivale a un rev\u00e9s a corto plazo para una sola empresa palidece en comparaci\u00f3n con los beneficios que probablemente obtendr\u00e1 Korea Inc en general.<\/p>\n
La Secci\u00f3n 45X de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n asigna $35 por kilovatio-hora en subsidios conocidos como “cr\u00e9ditos de producci\u00f3n de fabricaci\u00f3n avanzada” a los fabricantes de celdas de bater\u00eda. Eso significa que una planta de bater\u00edas de 40 gigavatios en los EE. UU. recibir\u00eda alrededor de $ 1.500 millones cada a\u00f1o en cr\u00e9ditos fiscales desde ahora hasta 2032. Esto equivale a un gran subsidio para los fabricantes de bater\u00edas con presencia en los EE. UU., y los surcoreanos est\u00e1n perfectamente puesto para aprovechar. <\/p>\n
En julio, SK On lanz\u00f3 una empresa conjunta de $7800 millones con Ford para construir tres plantas de bater\u00edas en EE. UU., mientras que LG Energy Solution y GM anunciaron una inversi\u00f3n de $2600 millones a principios de este a\u00f1o para construir una tercera planta como parte de su empresa conjunta en Michigan. Samsung SDI tiene una sociedad similar con Stellantis, el grupo detr\u00e1s de Peugeot, Fiat Chrysler y Jeep.<\/p>\n
\u201cTodos los fabricantes de autom\u00f3viles del mundo intentar\u00e1n abastecerse de fabricantes de bater\u00edas con sede en EE. UU., y las empresas coreanas tienen una gran capacidad en EE. UU.\u201d, dijo Angela Hong, analista de Nomura.<\/p>\n
Seg\u00fan Tim Bush, analista de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de UBS con sede en Se\u00fal, para 2026, los fabricantes de bater\u00edas coreanos operar\u00e1n plantas en los EE. UU. que generar\u00e1n al menos 200 gigavatios hora cada a\u00f1o. Eso significar\u00eda un subsidio colectivo anual de los contribuyentes de EE. UU. de m\u00e1s de $ 8 mil millones, que probablemente aumente en l\u00ednea con la expansi\u00f3n de la capacidad, solo del cr\u00e9dito de producci\u00f3n de manufactura avanzada. Adem\u00e1s, las restricciones sobre los componentes chinos significan que los \u00fanicos competidores serios de los coreanos pronto ser\u00e1n eliminados del mercado estadounidense.<\/p>\n
\u201cDada la cantidad de subsidios que la cadena de suministro de EV va a recaudar, simplemente no puedo entender las quejas\u201d, dijo Bush.<\/p>\n
Los beneficios potenciales no se detienen ah\u00ed. No parece haber ninguna restricci\u00f3n sobre la exportaci\u00f3n de bater\u00edas subsidiadas por EE. UU., lo que aumenta la posibilidad de que los fabricantes de bater\u00edas coreanos est\u00e9n preparados para sacar a sus rivales chinos no solo del mercado estadounidense, sino tambi\u00e9n del mercado europeo.<\/p>\n
Usados \u200b\u200bsabiamente, los subsidios estadounidenses tambi\u00e9n podr\u00edan financiar la transici\u00f3n del grafito a los \u00e1nodos de silicio de pr\u00f3xima generaci\u00f3n. Esto podr\u00eda aumentar la densidad de energ\u00eda, reducir los costos y reducir los tiempos de carga.<\/p>\n
\u201cAntes, no hab\u00eda un catalizador para producir silicio a gran escala, pero la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n cambia eso\u201d, dijo Bush. \u201cDebido al cr\u00e9dito de fabricaci\u00f3n avanzada, tiene dinero para hacer esa inversi\u00f3n. Pasar\u00e1 de la gama alta a la corriente principal, y esto podr\u00eda dar a los fabricantes de bater\u00edas coreanos una ventaja crucial sobre los chinos\u201d.<\/p>\n
Ni siquiera est\u00e1 claro que la legislaci\u00f3n estadounidense inflija un da\u00f1o significativo a Hyundai. Las restricciones en el abastecimiento de componentes chinos que entrar\u00e1n en vigor a partir de 2024 significan que es poco probable que los competidores de Hyundai logren robar una marcha antes de que su planta de Georgia entre en funcionamiento. <\/p>\n
\u201cMuchos fabricantes de autom\u00f3viles europeos e incluso estadounidenses no calificar\u00e1n para estos incentivos fiscales, porque todav\u00eda hay muchas condiciones que cumplir\u201d, dijo Hong. \u201cNo hay ganadores ni perdedores definitivos\u201d.<\/p>\n
Se\u00fal tiene motivos para sentirse agraviada. Seg\u00fan Wendy Cutler, ex alta funcionaria de comercio de EE. UU., las disposiciones de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n probablemente violen las normas de la OMC y el acuerdo de libre comercio entre Corea del Sur y EE. UU. Pero los l\u00edderes coreanos tambi\u00e9n podr\u00edan reflexionar sobre la sabidur\u00eda de armar tanto alboroto por el da\u00f1o a corto plazo para una sola empresa, mientras se ignoran los beneficios a largo plazo para toda una industria que se pueden medir en d\u00e9cadas. <\/p>\n