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El jefe del fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chino Nio advirti\u00f3 que la crisis energ\u00e9tica de Europa est\u00e1 ralentizando su expansi\u00f3n en una regi\u00f3n en la que pretende enfrentarse a jugadores dominantes como Mercedes-Benz y BMW. <\/p>\n
William Li, el fundador y director ejecutivo del grupo, dijo que los crecientes costos de la energ\u00eda son un impedimento para el despliegue de estaciones de intercambio de bater\u00edas de la compa\u00f1\u00eda en toda Europa.<\/p>\n
A diferencia de los fabricantes de autom\u00f3viles rivales que dependen de la recarga de sus bater\u00edas, Nio utiliza un sistema de estaciones de intercambio en el que las bater\u00edas se retiran y se reemplazan por otras nuevas en un proceso que toma solo unos minutos. <\/p>\n
\u201cEn este momento estamos retrasados \u200b\u200bcon respecto al cronograma con respecto a la instalaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de intercambio, pero eso se debe a m\u00faltiples razones y el costo de la electricidad es una parte\u201d, dijo Li en una entrevista. Las aprobaciones de planificaci\u00f3n m\u00e1s lentas de lo esperado y la necesidad de capacitar a los trabajadores tambi\u00e9n estaban obstaculizando el lanzamiento, agreg\u00f3.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda comenz\u00f3 a vender sus autos el\u00e9ctricos en Noruega el a\u00f1o pasado, los primeros fuera de China, pero solo tiene dos estaciones de intercambio operando en el pa\u00eds, por debajo del pron\u00f3stico a principios de a\u00f1o de que tendr\u00eda cinco. <\/p>\n
\n\nRealmente no logramos nuestras expectativas para el mercado europeo, y la velocidad real est\u00e1 por debajo de nuestras expectativas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/blockquote>\n
Nio, considerado como uno de los principales rivales de China para Tesla, est\u00e1 apostando a que su \u00e9xito nacional ser\u00e1 un trampol\u00edn para romper Europa y Estados Unidos. El grupo, cuyas acciones cotizan en Wall Street, tiene la ambici\u00f3n de tener 1000 estaciones de carga fuera de China para 2025, la mayor\u00eda en Europa.<\/p>\n
Li, quien fund\u00f3 Nio en 2014, tambi\u00e9n dijo que el aumento de los costos de las bater\u00edas, impulsado por los aumentos en el precio de las materias primas, tambi\u00e9n retrasar\u00eda el objetivo del grupo de volverse rentable a corto plazo. El grupo registr\u00f3 una p\u00e9rdida neta en el segundo trimestre de 411 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u201cLa rentabilidad sigue siendo nuestro objetivo, pero lo m\u00e1s importante es encontrar la cadencia adecuada para que seamos rentables\u201d, dijo, se\u00f1alando el costo de hacer crecer su negocio chino mientras financia una expansi\u00f3n internacional agresiva.<\/p>\n
Nio ya tiene alrededor de 800 estaciones en las ciudades m\u00e1s grandes de China, y espera llegar a 4.000 en total para 2025.<\/p>\n
\u201cHemos sido bastante r\u00e1pidos y eficientes en China\u201d al implementar las estaciones de intercambio de bater\u00edas, dijo Li. “Entonces realmente no logramos nuestras expectativas para el mercado europeo, y la velocidad real est\u00e1 realmente por debajo de nuestras expectativas”. <\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda conf\u00eda en que el mismo modelo funcione en Europa, a pesar de que la menor densidad de poblaci\u00f3n le obliga a instalar m\u00e1s estaciones.<\/p>\n