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El n\u00famero de empresas en la industria de los taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos se reducir\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o a medida que los inversores se ajusten el cintur\u00f3n en medio de la incertidumbre econ\u00f3mica mundial y se centren en proyectos que creen que llegar\u00e1n a buen t\u00e9rmino, dijo el director ejecutivo de una empresa respaldada por Boeing. <\/p>\n
\u201cEspero m\u00e1s reorganizaci\u00f3n el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d, dijo Gary Gysin, director ejecutivo de Wisk Aero, al Financial Times en una entrevista. \u201cEsperar\u00eda dos o tres m\u00e1s que no lleguen hasta 2023\u201d. <\/p>\n
Dijo que los fondos para \u201cmuchas de estas empresas se estaban acabando. . . la pregunta es: \u00bfpodr\u00e1n obtener otro aumento y continuar o no?\u201d. <\/p>\n
\u201cLa gente se duplicar\u00e1 en aquellos proyectos que creen que realmente lo lograr\u00e1n\u201d, agreg\u00f3, y dijo que los patrocinadores financieros se hab\u00edan vuelto \u201cmucho m\u00e1s inteligentes y sabios en cuanto a lo que se necesita para tener \u00e9xito en este mercado\u201d luego de una oleada de entusiasmo el a\u00f1o pasado. durante el cual un pu\u00f1ado de empresas cotizan a trav\u00e9s de sociedades de adquisici\u00f3n de prop\u00f3sito especial (Spacs). <\/p>\n
Gysin dijo que cre\u00eda que, en \u00faltima instancia, solo quedar\u00edan en pie cuatro o cinco empresas y cit\u00f3 a los competidores Beta Technologies y Joby Aviation como rivales que “respetaba”. <\/p>\n
Insisti\u00f3 en que la financiaci\u00f3n de Wisk continuar\u00eda a pesar de que uno de los principales inversores de la compa\u00f1\u00eda, la empresa emergente de taxis a\u00e9reos Kittyhawk, anunci\u00f3 la semana pasada que cerrar\u00eda. El objetivo de la empresa era construir un taxi a\u00e9reo que fuera m\u00e1s peque\u00f1o y liviano que otros en la industria. <\/p>\n
El sector ha atra\u00eddo miles de millones de d\u00f3lares en los \u00faltimos a\u00f1os, ya que los inversores han comprado el sue\u00f1o de un transporte r\u00e1pido y asequible en los cielos, aunque los reguladores de la aviaci\u00f3n a\u00fan tienen que certificar los veh\u00edculos para volar. <\/p>\n
\u201cNo creo que se haya prestado suficiente atenci\u00f3n a los planes comerciales de las personas que realmente operar\u00e1n estos aviones\u201d, dijo Kevin Michaels, director general de AeroDynamic Advisory. \u201cLa mayor parte de la atenci\u00f3n est\u00e1 en los veh\u00edculos mismos y las tecnolog\u00edas. Pero, \u00bfc\u00f3mo puede la gente realmente ganar dinero operando estos . . . \u00bfPuedes tener un Uber en el cielo?\u201d<\/p>\n
Wisk se form\u00f3 como una empresa conjunta entre Boeing y Kittyhawk, con el \u00faltimo respaldado por el cofundador de Google, Larry Page. Boeing es el accionista mayoritario de Wisk y, a principios de este a\u00f1o, inyect\u00f3 450 millones de d\u00f3lares adicionales en la empresa. <\/p>\n
La salida del mercado de Kittyhawk “no tuvo ning\u00fan impacto en nosotros” porque Page “todav\u00eda est\u00e1 en el juego” con m\u00faltiples inversiones en el espacio, dijo Gysin. Wisk no tiene que encontrar otro socio, pero estaba “abierto y en conversaciones” con otras empresas, agreg\u00f3. <\/p>\n
El grupo se diferencia de la mayor\u00eda de los rivales en que se centra en el vuelo aut\u00f3nomo. Est\u00e1 previsto que revele su veh\u00edculo de \u00faltima generaci\u00f3n, un cuatro plazas, a principios del pr\u00f3ximo mes. <\/p>\n
Boeing dijo en un comunicado que la “decisi\u00f3n de Kittyhawk de cesar las operaciones no cambi\u00f3 el compromiso de Boeing con Wisk”, y agreg\u00f3 que no esperaba que la medida “afectara las operaciones de Wisk u otras actividades de ninguna manera”.<\/p>\n
Kittyhawk no respondi\u00f3 cuando se le acerc\u00f3 para hacer comentarios. \u201cHemos tomado la decisi\u00f3n de cerrar Kittyhawk. Todav\u00eda estamos trabajando en los detalles de lo que sigue\u201d, dijeron sus publicaciones en las redes sociales. <\/p>\n