{"id":393248,"date":"2022-09-26T09:57:21","date_gmt":"2022-09-26T09:57:21","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/range-rover-sport-el-suv-de-lujo-que-adora-el-todoterreno\/"},"modified":"2022-09-26T09:57:23","modified_gmt":"2022-09-26T09:57:23","slug":"range-rover-sport-el-suv-de-lujo-que-adora-el-todoterreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/range-rover-sport-el-suv-de-lujo-que-adora-el-todoterreno\/","title":{"rendered":"Range Rover Sport, el SUV de lujo que adora el todoterreno"},"content":{"rendered":"\n
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Tercera generaci\u00f3n para el modelo m\u00e1s deportivo de la gama: atenci\u00f3n a cada detalle y sin miedo a la conducci\u00f3n todoterreno. Motores h\u00edbridos, adem\u00e1s del V8 biturbo gasolina de 4.4 litros de 530 CV<\/h2>\n<\/p>\n
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Mauricio Bertera<\/p>\n

26 de septiembre\n<\/p><\/div>\n

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En la familia Range Rover, el Sport contin\u00faa con un concepto original: combinar lujo y capacidad todoterreno a la esencia de la marca con una conducci\u00f3n y una visi\u00f3n est\u00e9tica m\u00e1s cercana al mundo (entonces incipiente, era 2005) de los SUV deportivos. La tercera generaci\u00f3n sigue la ruta de manera ejemplar: ya encargado con precios de 95.300 a 145.900 euros y entregas a partir de finales de a\u00f1o, el Range Rover Sport ofrece cuatro niveles de equipamiento a elegir: SE, Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography . Durante un a\u00f1o, el Range Rover Sport tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en el rico nivel de equipamiento First Edition, el tema de la prueba: est\u00e1ndar de clima de cuatro zonas, control de crucero adaptativo que tambi\u00e9n funciona fuera de la carretera, pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, asientos ajustables el\u00e9ctricamente con funci\u00f3n de masaje, resortes de aire de alta velocidad, tapizado de cuero extendido e incluso faros LED digitales. Estos utilizan cientos de miles de microespejos para desviar la luz, lo que permite iluminar otros coches (sin deslumbrarlos) y cambiar la forma del haz de luz en funci\u00f3n de la meteorolog\u00eda, la velocidad y el tipo de carretera interpretada en los mapas del navegador. . Eso s\u00ed, el precio es elevado: 146.200 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Dise\u00f1o <\/h2>\n

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El Sport ha crecido en tama\u00f1o a 495 cm de largo, 7 cm m\u00e1s que antes, y casi 300 cm de distancia entre ejes. La nueva generaci\u00f3n utiliza la plataforma MLA-Flex: al igual que el Range Rover que puede acomodar motores tradicionales o el\u00e9ctricos, la versi\u00f3n de bater\u00eda llegar\u00e1 en 2024). Y con el Range Rover tambi\u00e9n comparte los cambios de dise\u00f1o respecto a las generaciones anteriores: formas “m\u00e1s limpias”, con laterales lisos y asas retr\u00e1ctiles, el inevitable techo inclinado. Los estilistas no se arriesgaron, predecible, pero el resultado es elegante.<\/p>\n<\/div>\n

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Cabina<\/h2>\n

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Los interiores tambi\u00e9n recuerdan al Range Rover m\u00e1s reciente y est\u00e1 claro: el salpicadero del Sport se desarrolla horizontalmente con la gran pantalla t\u00e1ctil de 13,1 pulgadas en el centro, que se combina con el salpicadero de 13,7 pulgadas. Ambos convencen por gr\u00e1ficos y personalizaciones, pero parecen estar mejorados en la sencillez de manejo. En la parte superior los muebles, de verdadero premium y no aspiracionales: los materiales son agradables a la vista y al tacto, y las pieles, de serie las que se extienden tambi\u00e9n al salpicadero y los paneles de las puertas, suaves al tacto, con un efecto casi sedoso. Y la atenci\u00f3n se reduce al m\u00e1s m\u00ednimo detalle, incluso los controles detr\u00e1s del volante tienen un efecto met\u00e1lico convincente como todos los compartimentos. Uno de los muchos toques de distinci\u00f3n: las manillas en el techo son fuera de lo com\u00fan, robustas, con marco de metal y se abren con un refinado mecanismo de pant\u00f3grafo.<\/p>\n<\/div>\n

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Motores<\/h2>\n

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El Range Rover Sport permite elegir entre 3.0 semih\u00edbrido de seis cilindros (di\u00e9sel de 249, 300 o 350 CV) o enchufable (gasolina, de 441 o 510 CV y \u200b\u200bm\u00e1s de 100 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica oficial). El \u00fanico no h\u00edbrido es el 4.4 V8 biturbo de 530 CV, presente en el P530 que probamos y suministr\u00f3 BMW (el resto de motores son 100% brit\u00e1nicos). Para todas las motorizaciones, la caja de cambios es autom\u00e1tica de ocho velocidades, la tracci\u00f3n total se vuelve trasera por debajo de los 160 km\/h cuando no se necesita, para reducir el consumo de combustible.<\/p>\n<\/div>\n

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la prueba de carretera<\/h2>\n

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El 4.4 V8 de 530 CV y \u200b\u200b750 Nm de par toma el lugar del 5.0 del anterior Range Rover Sport, que contaba con 525 caballos (575 en la variante Svr, que entre otras cosas habr\u00eda que reactivar). Sin embargo, el rendimiento del P530 es fuera de lo com\u00fan: cuando los turbos comienzan a soplar, los adelantamientos ocurren en un santiam\u00e9n y las rectas se vuelven demasiado cortas. La velocidad m\u00e1xima es de 250 km\/h, el 0-100 km\/h se produce en 4,5 segundos, notable teniendo en cuenta que el veh\u00edculo pesa dos toneladas y media. En comparaci\u00f3n con los Range Rover “normales”, el balanceo es m\u00e1s reducido pero a\u00fan est\u00e1 presente, incluso en el modo deportivo din\u00e1mico a pesar de la presencia de c\u00e1maras de aire y barras estabilizadoras activas de serie. Pero es una elecci\u00f3n precisa de los t\u00e9cnicos, porque el coche debe garantizar el confort digno del nombre que lleva, que sucede a tiempo. La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades del Zf es eficaz en los cambios.<\/p>\n<\/div>\n

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Fuera del camino<\/h2>\n

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Fuera de la carretera, el Range Rover Sport hace cosas con las que sue\u00f1an otros SUV. Esto tambi\u00e9n se debe a las c\u00e1maras de aire est\u00e1ndar que levantan la parte inferior del suelo y a los sistemas electr\u00f3nicos: Terrain Response 2 detecta en qu\u00e9 terreno eres nuevo y ajusta autom\u00e1ticamente la respuesta del autom\u00f3vil. En un recorrido todoterreno muy t\u00e9cnico, preparado por la casa de las afueras de Madrid, pudimos afrontar con extrema soltura pasajes muy dif\u00edciles. Por ejemplo, existe incluso un control de crucero para veh\u00edculos todoterreno con electr\u00f3nica que ajusta la velocidad no en funci\u00f3n de la presencia de veh\u00edculos delante, como ocurre en la carretera, sino en funci\u00f3n del nivel de confort preseleccionado. Si el fondo se vuelve m\u00e1s accidentado, se ralentiza autom\u00e1ticamente. Luego habr\u00e1 que ver qui\u00e9n quiere hacer una conducci\u00f3n todoterreno extrema como un “sal\u00f3n”, con precios elevados. Pero la libertad sigue siendo inalienable…<\/p>\n<\/div>\n

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Pros y contras<\/h2>\n

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Estos son los pros y los contras del Range Rover Sport.<\/p>\n<\/div>\n

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Gusta<\/b>: Interior, amplio, de calidad en todos los materiales y acabados. Rendimiento, el coche es r\u00e1pido y potente en total fiabilidad. Personalidad, una alternativa real a los que dominan el mercado.<\/p>\n<\/div>\n

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No me gusta<\/b>: Infoentretenimiento, rico pero no siempre intuitivo. Maletero, de menor capacidad que los competidores.<\/p>\n<\/div>\n

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Ficha de datos<\/h2>\n<\/p>\n

gama rover deporte<\/h3>\n<\/p>\n
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Motor<\/span><\/th>\ngasolina V8 biturbo<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Desplazamiento<\/td>\n4,4 litros<\/td>\n<\/tr>\n
Poder maximo<\/td>\n530 caballos de fuerza<\/td>\n<\/tr>\n
Pareja
m\u00e1ximo<\/td>\n		750 nm<\/td>\n<\/tr>\n
A toda velocidad<\/td>\n250 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n
0-100 km\/h<\/td>\n		4,5 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones<\/td>\nLargo 4.946 mm, ancho 2.209 mm, alto 1.820 mm, peso en vac\u00edo 2.505 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad del maletero<\/td>\n835 – 1.860 litros<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/td>\n11,2 litros \/ 100 km<\/td>\n<\/tr>\n
emisiones de CO2<\/td>\n254g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/td>\ndesde 95.300 euros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n
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\n 26 de septiembre de 2022 – 11:01\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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