\n<\/p>\n
\n En el aeropuerto de Teuge, Marco Koffeman ve c\u00f3mo un avi\u00f3n hace un ‘flair’ demasiado largo. El aterrizaje debe ser mucho m\u00e1s corto, ense\u00f1a el director de Mission Aviation Training Center (MATC), la \u00fanica escuela de vuelo de Europa que forma ‘bush pilots’. Sus pilotos deben poder aterrizar pronto en \u00c1frica o Pap\u00faa Nueva Guinea en pistas de aterrizaje apenas pavimentadas y sin control de tr\u00e1fico a\u00e9reo. Y tambi\u00e9n comprobar que no hay animales en la pista.\n <\/p>\n \n MATC entrega pilotos para Mission Aviation Fellowship (MAF), una organizaci\u00f3n de ayuda cristiana que utiliza 130 aviones para ayudar a las comunidades de aldeas remotas de todo el mundo con transporte a\u00e9reo y suministros m\u00e9dicos. MAF vuela peque\u00f1os aviones Cessna en 26 pa\u00edses en desarrollo y los propios pilotos de Bush tambi\u00e9n propagan sus creencias cristianas.\n <\/p>\n \n Jelle Hardenbol complet\u00f3 su segundo vuelo con pasajeros como estudiante piloto, su hermano y su padre, quien le ense\u00f1\u00f3 el amor por la aviaci\u00f3n como empleado en Fokker. El sue\u00f1o de Hardenbol encaja a la perfecci\u00f3n con la misi\u00f3n de MAF. ‘Quiero ser significativo para la humanidad, al servicio del Reino de Dios. Por eso quiero ser piloto de MAF. Volar es tambi\u00e9n la m\u00e1xima forma de libertad para m\u00ed.’\n <\/p>\n \n Director y formador Koffeman ha estado haciendo ‘trabajo misionero’ durante treinta a\u00f1os como un cristiano convencido. En nombre de MAF, Koffeman (51) pas\u00f3 siete a\u00f1os como entrenador en Sud\u00e1frica, vol\u00f3 durante cinco a\u00f1os en Uganda y otros cuatro a\u00f1os en Bangladesh. En Congo, Koffeman tambi\u00e9n oper\u00f3 en una zona de guerra. \u201cJusto en la frontera estaba un equipo estadounidense que estaba construyendo una escuela, un hospital y una iglesia. Fue tan malo all\u00ed que tuvimos que evacuar al equipo siete veces. Tambi\u00e9n hay rebeldes en las monta\u00f1as, no hay aeropuerto donde puedas aterrizar tranquilo. Tuvimos que conformarnos con una franja verde.\n <\/p>\n \n Una vez que todo termin\u00f3, seg\u00fan Koffeman. \u201cAterric\u00e9 en la franja y me llev\u00e9 a esas personas conmigo. El lunes le\u00ed en el peri\u00f3dico que los rebeldes hab\u00edan tomado esa pista de aterrizaje, deber\u00eda haber aterrizado menos de media hora despu\u00e9s. A un colega m\u00edo le dispararon en Sud\u00e1n del Sur, hab\u00eda un agujero de bala en el avi\u00f3n.\n <\/p>\n \n Durante cuatro a\u00f1os, Koffeman vivi\u00f3 en Dhaka, la capital de Bangladesh, entre 15 millones de personas. “Eso es casi la totalidad de los Pa\u00edses Bajos en una ciudad que es un poco m\u00e1s grande que Amersfoort”. Desde su piso pod\u00eda estrechar la mano de sus vecinos de dos lados. La amarga pobreza en el pa\u00eds m\u00e1s densamente poblado del mundo y la cultura plantearon un desaf\u00edo permanente, dice Koffeman. ‘Tambi\u00e9n tuviste que lidiar con problemas burocr\u00e1ticos, pero siempre tuvimos nuestro objetivo en mente’.\n <\/p>\n \n Muchos cirujanos especializados de Occidente trabajan en los hospitales flotantes, que a veces realizan miles de operaciones de cataratas. Koffeman los transport\u00f3 por todo el pa\u00eds en su avi\u00f3n anfibio, “porque pod\u00edamos llegar a todas partes”. MAF fue considerado como la ‘ambulancia voladora’ en Bangladesh.\n <\/p>\n \n Los pilotos de MAF tambi\u00e9n son una bendici\u00f3n en las aldeas de dif\u00edcil acceso en Pap\u00faa Nueva Guinea. Koffeman: ‘En autom\u00f3vil, a veces est\u00e1s en la carretera durante tres d\u00edas en las monta\u00f1as, mientras que el vuelo es de diez minutos. Nuestros pilotos est\u00e1n capacitados para aterrizar y despegar en condiciones extremas. Puede ser que alguien quiera dinero de ti o que haga mal tiempo, tienes que averiguarlo por ti mismo.’\n <\/p>\n \n Por ejemplo, Koffeman tuvo que hacer un reinicio apresurado en Uganda. \u201cTen\u00eda que avanzar diez metros antes de aterrizar cuando, de repente, se detuvo una camioneta con rebeldes que llevaban kalashnikovs. Tuve que despegar r\u00e1pidamente. Tienes que decidir por ti mismo, nuestros pilotos tienen que tener un perfil determinado.\n <\/p>\n \n Es por eso que Koffeman decidi\u00f3 establecer un curso de capacitaci\u00f3n espec\u00edfico para MAF. MATC es una fundaci\u00f3n independiente sin \u00e1nimo de lucro, ‘porque no se gana con esto’. No menos del 85 por ciento de los candidatos a su escuela de vuelo abandonan despu\u00e9s del examen psicot\u00e9cnico. La selecci\u00f3n se realiza de antemano, porque la formaci\u00f3n cuesta unos 80 mil euros. ‘No somos comerciales’, dice Koffeman. “Nuestros pilotos tienen un prop\u00f3sito especial”.\n <\/p>\n Centrarse en el individuo \n \u00bfKoffman nunca tuvo la idea de que sus misiones en los pa\u00edses en desarrollo eran solo una gota en el oc\u00e9ano? ‘Despu\u00e9s de tres meses en Bangladesh pens\u00e9: me estoy volviendo loco aqu\u00ed. Frente a mi piso, los ni\u00f1os de la calle mendigaban, podr\u00edan ganar algo de dinero con mis botellas de pl\u00e1stico. Desde la ventana se ve\u00edan las v\u00edas del tren, all\u00ed la gente viv\u00eda debajo de bolsas de pl\u00e1stico. Fue muy confrontador.\n <\/p>\n \n ‘He aprendido que el consejero debe enfocarse en el individuo y no en las masas. \u00bfSignifico algo en la vida de alguien? Y luego ves cosas hermosas, como le\u00ed en la Biblia sobre los encuentros especiales que tuvo Jes\u00fas.’\n <\/p>\n \n \u00bfLas im\u00e1genes desgarradoras en Bangladesh o Uganda nunca le hicieron dudar de su fe? Koffeman: ‘Por supuesto que lo dudo. Si no dudara, llevar\u00eda a Dios en una caja conmigo. Entonces me di cuenta de todo. No est\u00e1 bien en el mundo, hay muchas cosas que no entiendo. La incomprensi\u00f3n y la duda son parte de mi fe.’\n <\/p>\n \n Despu\u00e9s de un aterrizaje corto y ordenado, Jelle Hardenbol aterriza su avi\u00f3n Cessna. El director de MATC, Koffeman, no quiere vaqueros en la cabina, pero el comportamiento de aversi\u00f3n al riesgo tampoco encaja con volar por los arbustos. Ambos extremos no son buenos. Estamos buscando personas que encuentren un equilibrio saludable.’\n <\/p>\n \n Con un asentimiento de aprobaci\u00f3n, Koffeman escucha a Hardenbol, quien decidi\u00f3 a tiempo no volar a Texel con su padre y su hermano. ‘Est\u00e1bamos por encima de las nubes, los agujeros se hicieron cada vez menos. En el Afsluitdijk era una gran \u00e1rea gris, no pens\u00e9 que fuera responsable atravesar esa nube”. Koffeman: ‘Este fue un vuelo valioso para Jelle, tom\u00f3 la decisi\u00f3n correcta bajo presi\u00f3n. As\u00ed que Jelle tambi\u00e9n deber\u00eda poder hacer esto cuando vuele a Papua Nueva Guinea o Uganda.’\n <\/p>\n \n Perfil: Centro de Entrenamiento de Aviaci\u00f3n de la Misi\u00f3n (MATC)\n <\/p>\n \n Fundado: 2010\n <\/p>\n \n Empleados: 7\n <\/p>\n \n Facturaci\u00f3n anual: 400.000 euros\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
\n <\/h3>\n