{"id":39180,"date":"2022-03-17T07:19:50","date_gmt":"2022-03-17T07:19:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/experto-explica-el-dilema-de-mercedes\/"},"modified":"2022-03-17T07:19:55","modified_gmt":"2022-03-17T07:19:55","slug":"experto-explica-el-dilema-de-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/experto-explica-el-dilema-de-mercedes\/","title":{"rendered":"Experto explica el dilema de Mercedes"},"content":{"rendered":"\n
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Los autos de F\u00f3rmula 1 de 2022 no solo se ven diferentes a los autos de a\u00f1os anteriores, sino que tambi\u00e9n lo son. Por primera vez desde la d\u00e9cada de 1980, los llamados “coches de efecto suelo” corren por los circuitos de Gran Premio del mundo. Medios: Los corredores son muy bajos, son extremadamente absorbidos por el asfalto y comienzan a rebotar, como mostraron las pruebas en Barcelona y Bahrein. \u00bfC\u00f3mo se produce el salto? \u00bfC\u00f3mo te deshaces de ellos? \u00bfY por qu\u00e9 Mercedes en particular est\u00e1 en un dilema? El experto en F1 Christian Danner explica todo en el video.<\/p>\n

Los coches rebajados son r\u00e1pidos. Esto se aplica, qu\u00e9 milagro, especialmente en la categor\u00eda reina del automovilismo. Pero lo mismo se aplica a los autos de F\u00f3rmula 1 de 2022: no deben estar demasiado bajos, pueden comenzar a rebotar.<\/p>\n

“Ya no tienes una parte inferior plana, sino que conduces con un perfil de ala debajo del auto”, explica el experto en RTL Christian Danner sobre las nuevas reglas de la F1.<\/p>\n

“Esto succiona el veh\u00edculo con mucha fuerza contra el suelo, especialmente a alta velocidad. Cuando toca el suelo, el flujo de aire se rompe y vuelve a subir. Esto crea este salto o marsopa, como dicen los ingleses: como el delf\u00edn entrando en el salta el agua y vuelve a salir”.<\/p>\n

Comodidad en recta frente a velocidad en las curvas<\/h2>\n

Los altibajos de los autos son f\u00e1ciles de arreglar, dice Danner. Los equipos simplemente tendr\u00edan que “conducir el auto un poco m\u00e1s alto, entonces el problema est\u00e1 resuelto”.<\/p>\n

Pero como es bien sabido, casi nada en la f\u00f3rmula es simple. La soluci\u00f3n supuestamente simple al problema arroja a los equipos a un dilema. Porque: “Cuanto m\u00e1s bajo es un autom\u00f3vil, m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica tiene, m\u00e1s velocidad puede tomar en la curva”, explica Danner.<\/p>\n

“Si levantas el auto, tienes menos presi\u00f3n de contacto, pero tampoco m\u00e1s marsopas. Entonces es c\u00f3modo en las rectas, pero m\u00e1s lento en las curvas”.<\/p>\n

De momento, este dilema le est\u00e1 dando dolor de cabeza a Mercedes. A pesar de los saltos, los Silver Arrows a\u00fan no est\u00e1n listos para “hacer concesiones en t\u00e9rminos de distancia al suelo”, dijo el experto de RTL.<\/p>\n

\u00bfUn punto delicado en el W13 de Lewis Hamilton y George Russell? Somos m\u00e1s inteligentes los fines de semana. <\/p>\n<\/p><\/div>\n


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