{"id":390552,"date":"2022-09-24T12:16:10","date_gmt":"2022-09-24T12:16:10","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/bmw-le-da-la-espalda-a-la-formula-1\/"},"modified":"2022-09-24T12:16:12","modified_gmt":"2022-09-24T12:16:12","slug":"bmw-le-da-la-espalda-a-la-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/bmw-le-da-la-espalda-a-la-formula-1\/","title":{"rendered":"BMW le da la espalda a la F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"\n
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Mercedes ya est\u00e1 en la F\u00f3rmula 1, Audi llega en 2026 y Porsche a\u00fan no ha perdido la esperanza de encontrar un camino hacia la categor\u00eda reina. Estas son tres de las cinco marcas de autom\u00f3viles alemanas m\u00e1s conocidas. El Grupo Volkswagen ha puesto fin a todas las actividades de automovilismo de su propia marca Volkswagen. S\u00f3lo queda BMW.<\/p>\n

Ya en 2017, se dec\u00eda que BMW ten\u00eda un inter\u00e9s muy concreto en hacerse cargo o al menos ingresar parcialmente en el Grupo McLaren; Rumores que han estallado una y otra vez desde entonces y han sido negados con la misma coherencia por ambas partes, el m\u00e1s reciente hace solo unos meses.<\/p>\n

BMW ahora lo deja claro: la F\u00f3rmula 1 “actualmente no es un problema para nosotros”. Eso es lo que dice Andreas Roos, sucesor del actual jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack, como director de BMW M Motorsport. En una entrevista con ‘Motorsport-Total.com’, Roos incluso va un paso m\u00e1s all\u00e1 cuando afirma: “Definitivamente no estamos interesados \u200b\u200ben eso en este momento”.<\/p>\n

“Creo que tambi\u00e9n tienes que ser realista. Tienes una inversi\u00f3n muy alta en la F\u00f3rmula 1. Tienes que tener mucho \u00e9xito durante mucho tiempo antes de que vuelva”, explica. “Por lo tanto, estamos contentos con la gran cantidad de proyectos que tenemos actualmente en el automovilismo”.<\/p>\n

LMDh: Por qu\u00e9 el prototipo es tan importante para BMW<\/h2>\n

A la vanguardia: el proyecto LMDh (abreviatura de Le Mans Daytonah). Se trata de una nueva clase de prototipos, equipados con propulsi\u00f3n h\u00edbrida, que, junto con los igualmente nuevos hipercoches, se utilizar\u00e1n en varias series de autos deportivos, incluido el campeonato de resistencia WEC, el campeonato norteamericano de autos deportivos IMSA y la carrera de 24 horas. de Le Mans.<\/p>\n

Roos explica: “Ya estamos de lleno en el proceso de electrificaci\u00f3n y en la transformaci\u00f3n a electrificaci\u00f3n. LMDh encaja perfectamente, y no solo en 2026, cuando la F\u00f3rmula 1 va en esta direcci\u00f3n. As\u00ed que este es el momento adecuado para nosotros, para haz LMDh ahora”.<\/p>\n

Desde un punto de vista de marketing y en t\u00e9rminos de alcance, est\u00e1 claro para los responsables de la toma de decisiones en BMW que la F\u00f3rmula 1 se encuentra en esferas completamente diferentes a cualquier otra categor\u00eda de deportes de motor. En este sentido, la F\u00f3rmula 1 es “genial”, admite Frank van Meel, director general de BMW M GmbH, en el que el automovilismo se encuentra en casa en el grupo BMW.<\/p>\n

La transferencia de tecnolog\u00eda es una prioridad para BMW<\/h2>\n

Pero: “En t\u00e9rminos de contenido, se trata m\u00e1s de lo que representamos como marca y hacia d\u00f3nde queremos llegar con nuestros veh\u00edculos de alto rendimiento. A fines de este a\u00f1o, comenzaremos con el XM, con un motor h\u00edbrido V8″. Y estaremos en Equipar otros veh\u00edculos de alto rendimiento con este sistema de propulsi\u00f3n en el futuro”.<\/p>\n

\u201cPara nosotros en BMW, siempre ha sido muy importante mostrar cierta cercan\u00eda y relevancia con la producci\u00f3n en serie\u201d, enfatiza Roos. “El automovilismo tambi\u00e9n es una herramienta de marketing y, por supuesto, debe asegurarse de que encaje con nuestra cartera en la carretera. Y actualmente estamos en la transformaci\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n”.<\/p>\n

Van Meel est\u00e1 de acuerdo: fue su “respuesta clara” que la F\u00f3rmula 1 “no es un tema de prioridad 1” para BMW en este momento, “pero LMDh s\u00ed lo es. La F\u00f3rmula 1 es, por supuesto, muy tradicional, y tambi\u00e9n tenemos una tradici\u00f3n en la F\u00f3rmula 1 lado”. Adem\u00e1s, los prototipos LMDh no funcionan completamente con electricidad.<\/p>\n

C\u00f3mo la serie puede beneficiarse de LMDh<\/h2>\n

Pero: “Lo que est\u00e1 pasando de fondo, con la formaci\u00f3n de mec\u00e1nicos para que la gente pueda manejar la tecnolog\u00eda de alto voltaje, ni siquiera ha llegado aqu\u00ed. El tema de LMDh es mucho m\u00e1s interesante para m\u00ed. Ahora les toca a ellos. Y nosotros no queremos esperar hasta 2026, hasta que haya regulaciones correspondientes en la F\u00f3rmula 1. Entonces queremos dar un paso m\u00e1s”, dice van Meel.<\/p>\n

Y: “No hacemos automovilismo por razones puras de marketing, sino tambi\u00e9n porque queremos derivar algo para la serie y queremos desarrollar juntos. Es por eso que LMDh es mucho m\u00e1s importante para nosotros que la F\u00f3rmula 1. Est\u00e1 demasiado lejos de nuestro productos de la serie M, pero tambi\u00e9n demasiado lejos en t\u00e9rminos de tiempo con el tema de la electrificaci\u00f3n”.<\/p>\n

La compra de McLaren, enfatiza, no es un problema de todos modos: “BMW es bastante estricto al respecto. BMW no compra ninguna otra compa\u00f1\u00eda. Somos independientes y no queremos invertir en ning\u00fan otro lado. Por supuesto, todos hablan con todos los dem\u00e1s, en diferentes niveles. Pero eso es en realidad un rumor. BMW no comprar\u00e1 McLaren “.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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