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\u00bfPor qu\u00e9 se apaga la luz?
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Una foto nocturna de Europa, tomada desde la estaci\u00f3n espacial ISS, llam\u00f3 la atenci\u00f3n en 2017, entre otros. Los New York Times<\/i> y la BBC: \u00bfpor qu\u00e9 B\u00e9lgica brilla tanto? Respuesta: 2,2 millones de farolas, la mayor\u00eda de las cuales permanecen encendidas durante la noche.\n <\/p>\n
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Esa densa red de alumbrado p\u00fablico pesa en la factura de las autoridades locales. En ciudades y municipios, suele ocupar la mitad o m\u00e1s del presupuesto energ\u00e9tico. La imagen de costos en Deinze muestra que los precios alt\u00edsimos pesan mucho. Para este a\u00f1o el coste del alumbrado p\u00fablico se estim\u00f3 en 825.000 euros, a principios de septiembre la factura ya era de 1,4 millones de euros.\n <\/p>\n
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Una estimaci\u00f3n del ministro del Interior flamenco, Bart Somers (Open Vld), solicitada por el diputado de CD&V Brecht Warnez, muestra que el coste adicional total podr\u00eda ascender a 130 millones de euros este a\u00f1o. No es de extra\u00f1ar que muchas autoridades locales ya est\u00e9n atenuando o apagando las luces de las calles, a menudo en caminos rurales y \u00e1reas residenciales, y entre semana entre las 11 p. m. y las 5 a. m. Aproximadamente una de cada tres farolas ya se ha apagado.\n <\/p>\n
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Apagar las luces de todo Flandes durante ese per\u00edodo de tiempo puede generar 50 millones de euros, calcul\u00f3 Warnez en base a los datos de Fluvius. \u201cLa licitaci\u00f3n actual entre las autoridades locales ahora est\u00e1 generando una cacofon\u00eda de alivio\u201d, dice Warnez, quien se\u00f1ala que un r\u00e9gimen de atenuaci\u00f3n unificado har\u00eda que las cosas fueran mucho m\u00e1s manejables para el operador de la red.\n <\/p>\n
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Da el ejemplo de su municipio natal Wingene, donde hay 214 casetas que regulan el alumbrado p\u00fablico. \u201cSi apagamos las luces en todas partes, entonces solo hay que modular los taxis en dos intersecciones peligrosas para que la luz permanezca encendida durante la noche. Si cada uno hace lo suyo, entonces tienes la l\u00f3gica inversa. Luego hay que modular otras 212 cabinas\u201d.\n <\/p>\n
\u00bfEso “saca a la bestia”?
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Eso es lo que afirman The Opposites en la canci\u00f3n ‘Light out’, y los alcaldes tampoco parecen ser tan fan\u00e1ticos de la oscuridad. Desde un municipio rural como Sint-Laureins hasta la capital Bruselas, no se est\u00e1 apagando el alumbrado p\u00fablico (por ahora) para que todos sigan sinti\u00e9ndose seguros en la calle. Cuando Ypres ya implement\u00f3 tal medida en 2014, sigui\u00f3 una petici\u00f3n con no menos de 3,000 firmas de ciudadanos preocupados.\n <\/p>\n
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Sin embargo, la literatura disponible no encuentra evidencia de un aumento en el vandalismo, la violencia (sexual) o los robos, dice la crimin\u00f3loga Pia Struyf (VUB). \u201cEs dif\u00edcil hacer declaraciones firmes al respecto, porque medir el crimen es extremadamente dif\u00edcil. Pero no hay nada que sugiera que atenuar o apagar el alumbrado p\u00fablico aumente las tasas de criminalidad”.\n <\/p>\n \n \u00bfNos preocupamos por nada? Esa es la pregunta equivocada, dice Struyf. \u201cEl crimen registrado ha disminuido en los \u00faltimos diez a\u00f1os y, sin embargo, nunca ha habido tanta sensaci\u00f3n de inseguridad, especialmente en la noche cuando est\u00e1 oscuro. La posibilidad de convertirse en v\u00edctima es independiente de la percepci\u00f3n\u201d.\n <\/p>\n \n Una calle oscura puede parecer insegura, especialmente para las mujeres, dice Struyf. \u201cAjustan su comportamiento en consecuencia\u201d. Ya no salen a la calle, se desv\u00edan para evitar lugares oscuros, dejan la bicicleta y se arrastran en el auto, no usan vestido sino pantalones largos, o se aprietan las llaves entre los nudillos. Esta actitud toca un derecho m\u00e1s amplio: \u201cEl derecho al espacio p\u00fablico\u201d, dice Struyf. \u201cEso no es solo para el hombre\u201d.\n <\/p>\n \n La atenuaci\u00f3n, o la iluminaci\u00f3n LED inteligente que solo se enciende cuando alguien pasa, puede ser un compromiso entre la factura y la sensaci\u00f3n de seguridad. \u201cSi sale, involucre activamente a los ciudadanos en esa decisi\u00f3n. Cuando las luces se apagan repentinamente, la gente tiene un sentimiento fuerte: no hay inter\u00e9s en el mantenimiento de nuestro vecindario\u201d.\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pasa con el tr\u00e1fico? \n La carga de la prueba tambi\u00e9n es escasa en el tr\u00e1fico. Un estudio de literatura de 2009 concluye que el n\u00famero de choques con heridos se reduce hasta a la mitad cuando hay sem\u00e1foro. Solo se tratan principalmente estudios de una \u00e9poca en la que los coches no ten\u00edan sensores y mucho menos luces de cruce potentes. Un estudio brit\u00e1nico que analiz\u00f3 las tasas de accidentes nocturnos entre 2000 y 2013 no encontr\u00f3 relaci\u00f3n entre la reducci\u00f3n del alumbrado p\u00fablico y los accidentes.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan el planificador de tr\u00e1fico Marc Broeckaert (Instituto Vias), tenemos una clara desventaja en nuestro pa\u00eds: \u201cNuestras carreteras se construyeron sobre la base de la visi\u00f3n de que estar\u00e1n iluminadas. A diferencia de otros pa\u00edses, en nuestra infraestructura vial se utilizan pocos materiales reflectantes\u201d.\n <\/p>\n \n Broeckaert, que ha asesorado a muchas autoridades locales a lo largo de los a\u00f1os, afirma que las intersecciones y arterias complejas o negras que tienen mucho tr\u00e1fico deben permanecer iluminadas. \u201cPorque all\u00ed la tarea de conducci\u00f3n del automovilista tambi\u00e9n es m\u00e1s exigente\u201d. Lo compara con la situaci\u00f3n existente en las autopistas: all\u00ed solo est\u00e1n iluminadas las salidas, porque all\u00ed hay que estar m\u00e1s alerta.\n <\/p>\n \n \u00bfY el usuario de la carretera blanda? Seg\u00fan algunos estudios, corre un mayor riesgo en la oscuridad. \u201cHacerse claramente visible, a trav\u00e9s de luces o un chaleco fluorescente, no es un lujo superfluo en la oscuridad\u201d, dice Broeckaert.\n <\/p>\n\n
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