![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1647493110_962_Pertti-de-61-anos-conoce-la-causa-del-problema-que.jpg\")
<\/div>\nLa temporada de F1 comienza esta semana en Bahrein. <\/span>POA<\/span><\/p>\n<\/div>\n El tema m\u00e1s importante de la pr\u00f3xima temporada de F1 ya est\u00e1 claro.<\/p>\n Ya en las pruebas de invierno result\u00f3 que los establos no se hab\u00edan metido por completo en la vida del alma de los nuevos autos con efecto tierra. El t\u00e9rmino ingl\u00e9s “marsopa” se ha incorporado al vocabulario y se refiere al rebote de un autom\u00f3vil a velocidades directas.<\/p>\n El punto es que hay un vac\u00edo integrado en la placa base del autom\u00f3vil construido a trav\u00e9s del efecto Venturi, que succiona el autom\u00f3vil hacia la pista. Sin embargo, no funciona a la perfecci\u00f3n y el flujo de aire se bloquea, lo que provoca una succi\u00f3n insuficiente.<\/p>\n El resultado es un rebote de aspecto desagradable. Cuando el coche sube, la succi\u00f3n vuelve a funcionar.<\/p>\n Distintos establos han intentado dar con una soluci\u00f3n al problema. Hasta ahora, una de las organizaciones con los mayores problemas ha sido, sorprendentemente, Mercedes-AMG, que ha conseguido ocho campeonatos de marca en camino.<\/p>\n Quiz\u00e1s Toto Wolffink<\/strong> debe llevar el tel\u00e9fono al sur de Francia.<\/p>\n – S\u00ed, s\u00ed, todav\u00eda sigo la f\u00f3rmula uno, 61 a\u00f1os. Pertti \u201cPatu\u201d Lepp\u00e4l\u00e4<\/strong> dar una risa<\/p>\n Patu Lepp\u00e4l\u00e4 tambi\u00e9n sigue de cerca la conducci\u00f3n de F1. <\/span>ILKKA LEINO<\/span><\/p>\n<\/div>\n Lepp\u00e4l\u00e4 es una figura familiar para los grandes consumidores de deportes. En 1986, gan\u00f3 el Campeonato Mundial de descenso, pero para los fan\u00e1ticos del automovilismo, se hizo conocido por los Campeonatos Mundiales de F1.<\/p>\n Y ah\u00ed es donde los jefes de equipo pueden aprender m\u00e1s. Los fen\u00f3menos relacionados con la resistencia del aire tambi\u00e9n son bastante familiares en la navegaci\u00f3n.<\/p>\n – Debe entenderse que los barcos de F1 son catamaranes. Entre los dos pantalanes hay un espacio donde queda atrapado el aire. Cuando la h\u00e9lice empuja el bote hacia adelante, se eleva sobre el colch\u00f3n de aire, ilustra Lepp\u00e4l\u00e4.<\/p>\n El punto es que el mismo flujo de aire que necesitan los autos con efecto tierra se usa en los botes de F1 para “levantarlo” sobre la masa de agua.<\/p>\n – El barco tiene dos elementos. De abajo viene esa flotabilidad, y de arriba la gravedad empuja hacia abajo. Se crea un “equilibrio de horror”, lo que significa que el barco no despega.<\/p>\n La historia contin\u00faa despu\u00e9s de la imagen.<\/em><\/p>\n Demasiado aire debajo de la embarcaci\u00f3n podr\u00eda provocar un accidente. <\/span>POA<\/span><\/p>\n<\/div>\n Lepp\u00e4l\u00e4 sabe de lo que habla. En 1996, su bote de F1 se estrell\u00f3 en el aire, estrell\u00e1ndose violentamente boca abajo. El conductor estaba bajo la superficie.<\/p>\n – Estuve bajo el agua durante tres minutos y tuve tiempo de dejar de respirar. Afortunadamente, los rescatistas me revivieron, dijo Lepp\u00e4l\u00e4.<\/p>\n El error del piloto finland\u00e9s se debi\u00f3 a que no hab\u00eda tenido en cuenta la posible racha de viento, que aument\u00f3 fatalmente el aire entre los pantalanes.<\/p>\n As\u00ed que deber\u00eda haber sido capaz de leer mejor las circunstancias.<\/p>\n – El problema se puede solucionar aflojando el gas, haciendo que el bote se caiga desde la parte superior del colch\u00f3n. Otra opci\u00f3n es recortar el \u00e1ngulo del motor hacia adentro, haciendo que la proa baje.<\/p>\n El problema con los autos de F\u00f3rmula es que no es posible ajustar el calado del barco en el \u00e1ngulo del motor.<\/p>\n – Aunque el principio es el mismo, los problemas suelen ser muy diferentes. Est\u00e1 claro que el efecto suelo y el efecto de elevaci\u00f3n no est\u00e1n equilibrados en los coches de F1. Lo que importa es lo que sucede entre la placa base y el aler\u00f3n trasero. En el sentido com\u00fan, el rebote se debe a que hay demasiado aire debajo del autom\u00f3vil.<\/p>\n La historia contin\u00faa despu\u00e9s del tuit.<\/em><\/p>\n La mayor\u00eda de los equipos de F1 han tenido que reducir sus velocidades directas para frenar los rebotes. Y eso, a su vez, es un camino devastador en la F1 si quieres luchar por las victorias.<\/p>\n – Si piensas en un auto de F1, tambi\u00e9n debe tener dos efectos, Lepp\u00e4l\u00e4 se refiere a las alas del auto.<\/p>\n – El gran aler\u00f3n trasero tiene un gran efecto sobre cu\u00e1nto se presiona la parte trasera del autom\u00f3vil contra la carretera.<\/p>\n Seg\u00fan las pruebas, el establo de McLaren probablemente ha sido el m\u00e1s exitoso en su tarea con el nuevo MCL36. Lando Norris<\/strong> y Daniel Ricciardo<\/strong> ponerse debajo de un autom\u00f3vil que usa varios deflectores de aire peque\u00f1os para garantizar que funcione el efecto suelo.<\/p>\n Pr\u00e1cticamente todos los dem\u00e1s establos intentan resolverlo encontrando la altura de conducci\u00f3n \u00f3ptima. Para esta temporada, los autos de F1 ser\u00e1n casi todos criticados, cuando el a\u00f1o pasado, por ejemplo, Red Bull “subi\u00f3” claramente hacia la popa.<\/p>\n Una base uniforme tambi\u00e9n deber\u00eda garantizar un flujo de aire uniforme.<\/p>\n Ya hemos visto que esto no es tan sencillo.<\/p>\n Para comodidad de todos los dem\u00e1s establos, se puede decir que la vida en McLaren tampoco est\u00e1 abierta.<\/p>\n – Nuestra prueba se arruin\u00f3 con un problema inesperado en el freno del eje delantero. Y no podemos hacer mucho al respecto aqu\u00ed, jefe de equipo. Andreas Seidel<\/strong> ingresado el s\u00e1bado.<\/p>\nCerca de la muerte<\/h3>\n
M\u00e4kk\u00e4ri lo mejor<\/h3>\n