{"id":389101,"date":"2022-09-23T15:41:10","date_gmt":"2022-09-23T15:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/columnas-de-carga-demasiados-problemas-para-los-discapacitados\/"},"modified":"2022-09-23T15:41:11","modified_gmt":"2022-09-23T15:41:11","slug":"columnas-de-carga-demasiados-problemas-para-los-discapacitados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/columnas-de-carga-demasiados-problemas-para-los-discapacitados\/","title":{"rendered":"Columnas de carga: demasiados problemas para los discapacitados"},"content":{"rendered":"\n
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Ya el n\u00famero en muchos pa\u00edses no es suficiente, m\u00e1s a menudo no son adecuados para aquellos que se mueven con dificultad. De las \u00faltimas investigaciones sobre el tema surge la necesidad de cambiar de marcha<\/h2>\n<\/p>\n
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Mauricio Bertera<\/p>\n

23 de septiembre\n<\/p><\/div>\n

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Al igual que el resto de infraestructuras, la de las estaciones de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n debe estar pensada para el uso de personas con discapacidad: tanto las que conducen un coche cero emisiones como las que se desplazan en bicicletas equipadas con electricidad (cada vez m\u00e1s numerosas). El problema es la poca accesibilidad de muchas columnas que seg\u00fan una investigaci\u00f3n de Centro Nacional de Dise\u00f1o de Transporte<\/i> La Universidad de Coventry (Inglaterra) acaba afectando a dos tercios de los potenciales compradores discapacitados. Entre las operaciones se\u00f1aladas como potencialmente complicadas por los encuestados con discapacidad f\u00edsica, la extracci\u00f3n del cable de carga del autom\u00f3vil, la inserci\u00f3n del enchufe y el movimiento entre el autom\u00f3vil y la columna de carga. Con la e-bike se reducen los problemas pero es evidente que es un medio para las estaciones bonitas y los pa\u00edses m\u00e1s c\u00e1lidos. Otros problemas planteados incluyen preocupaciones sobre la conexi\u00f3n de cables pesados \u200b\u200by puntos de conexi\u00f3n de carga fuera del alcance y, por lo tanto, inutilizables para usuarios de sillas de ruedas.<\/p>\n<\/div>\n

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EN INGLATERRA<\/h2>\n

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Aunque los operadores insisten en que el dise\u00f1o de los puntos de recarga p\u00fablicos ya se realiza con mucho mimo para todas las categor\u00edas de automovilistas, a veces lo el espacio alrededor de las columnas no es suficiente para moverse f\u00e1cilmente con sillas de ruedas<\/b>. El equipo de carga puede entonces ser pesado o dif\u00edcil de manejar en presencia de limitaciones f\u00edsicas. Tambi\u00e9n por la altura a la que se colocan unas mamparas para el control y pago de las columnas. No es casualidad que en Inglaterra el gobierno pretenda intervenir en este sentido, seg\u00fan las indicaciones de Motability, el Departamento de Transporte y Instituto Brit\u00e1nico de Normas<\/i> (Bsi). Problemas que, vistos m\u00e1s de cerca, tambi\u00e9n involucran a muchas estaciones de servicio tradicionales en Italia: para las cuales, sin embargo, a menudo existe la alternativa del servicio, mientras que la carga de los VE es, por ahora, solo autoservicio. Incluso en el sector privado, puede haber problemas de espacio cuando desea instalar una estaci\u00f3n de carga en su garaje. Sobre todo en condominios, donde muchas veces las medidas de las cajas son ajustadas y es dif\u00edcil optimizar la ruta de acceso al asiento del conductor y la que existe entre la caja de pared y la toma de carga del veh\u00edculo al mismo tiempo.<\/b> El tema es importante, es de esperar que los principales actores (municipios, organizaciones, asociaciones pero tambi\u00e9n empresas y particulares como administradores y cond\u00f3minos) den un paso lo antes posible.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00d3MO MOVER<\/h2>\n

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Cabe recordar que saber de antemano si un punto de recarga es accesible y si tiene o no espacio para maniobrar alrededor del veh\u00edculo sigue siendo una preocupaci\u00f3n clave para las personas con discapacidad. En un entorno de carga p\u00fablica, la capacidad de moverse c\u00f3modamente, maniobrar equipos y usar pisos bajos, ascensores y rampas es clave. Por eso, ser\u00eda bueno que las zonas de descanso alrededor de las columnas fueran planas, lisas (sin grava, hierba, barro, guijarros ni agujeros) y con acceso nivelado (sin bordillos ni escalones). Para ello es necesario prestar mucha atenci\u00f3n a las barreras arquitect\u00f3nicas tan odiadas y lamentablemente todav\u00eda demasiado presentes. “Hacer que las estaciones como las estaciones de carga sean accesibles a menudo no requiere grandes inversiones sino solo un m\u00ednimo de atenci\u00f3n adicional – explica Fabio Toccoli, fundador de Bike Facilities, una de las empresas l\u00edderes en micromovilidad el\u00e9ctrica territorial – queremos crear conciencia especialmente aquellos responsable del dise\u00f1o, instalaci\u00f3n y construcci\u00f3n de infraestructuras que literalmente pueden dificultar la vida de determinadas personas. Pero para ello, es necesario que se convierta en una misi\u00f3n para el conjunto de la sociedad\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 23 de septiembre de 2022 – 17:00\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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