\n<\/p>\n
El propietario de British Airways espera volver a ser rentable este a\u00f1o a medida que los pasajeros vuelvan a surcar los cielos y la industria de la aviaci\u00f3n se recupere del impacto de la pandemia de coronavirus.<\/p>\n
El pron\u00f3stico optimista se produjo cuando International Airlines Group, que posee un establo de aerol\u00edneas que incluyen a Iberia, Aer Lingus y Vueling, anunci\u00f3 una p\u00e9rdida operativa de todo el a\u00f1o despu\u00e9s de partidas excepcionales de 2.800 millones de euros, una mejora con respecto a una p\u00e9rdida de 7.500 millones de euros en 2020.<\/p>\n
IAG advirti\u00f3 que la perspectiva depend\u00eda de “ning\u00fan impacto material de los recientes desarrollos geopol\u00edticos” en Ucrania.<\/p>\n
Las acciones de la compa\u00f1\u00eda cayeron un 6 por ciento el jueves cuando los inversionistas vendieron acciones de aerol\u00edneas en medio de preocupaciones sobre los precios m\u00e1s altos del petr\u00f3leo y la confianza del consumidor.<\/p>\n
BA cancel\u00f3 el vuelo del viernes entre Londres y Mosc\u00fa, y los datos de seguimiento del vuelo mostraron que la aerol\u00ednea estaba evitando el espacio a\u00e9reo ruso el viernes por la ma\u00f1ana.<\/p>\n \t\t\t\tUna captura de pantalla del sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 que muestra el desv\u00edo de aeronaves alrededor de Ucrania el jueves \u00a9 Flightradar24.com\/Reuters Las p\u00e9rdidas de m\u00e1s de 10.000 millones de euros en los \u00faltimos dos a\u00f1os representan algunas de las m\u00e1s grandes de las empresas brit\u00e1nicas, pero el presidente ejecutivo de IAG, Luis Gallego, pronostic\u00f3 un verano “fuerte” y dijo que la demanda se hab\u00eda recuperado este a\u00f1o luego de una desaceleraci\u00f3n debido a la variante de coronavirus Omicron y nuevos viajes. restricciones <\/p>\n \u201cConfiamos en que se est\u00e1 produciendo una fuerte recuperaci\u00f3n. . . estamos preparados para volver a la rentabilidad en 2022\u201d, dijo Gallego. <\/p>\n La pandemia ha tenido un impacto especialmente brutal en IAG, cuyo modelo de negocio est\u00e1 orientado a los viajes de larga distancia, premium y corporativos.<\/p>\n IAG vol\u00f3 el 36 por ciento de sus horarios previos a la pandemia en 2021, pero el tr\u00e1fico aument\u00f3 durante todo el a\u00f1o y el grupo pronostic\u00f3 que su capacidad alcanzar\u00eda el 85 por ciento de los niveles de 2019 para el verano.<\/p>\n Todav\u00eda se espera una p\u00e9rdida “significativa” en el primer trimestre, pero IAG prev\u00e9 un beneficio operativo “significativamente positivo” a partir del segundo trimestre. <\/p>\n IAG ten\u00eda una tesorer\u00eda de 7.900 millones de euros a finales de 2020, 2.000 millones de euros m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Ha pronosticado que el gasto de capital aumentar\u00eda de 700 millones de euros en 2021 a 3.900 millones de euros este a\u00f1o a medida que reconstruye la capacidad y retrasa la entrega de nuevos pedidos de aviones. <\/p>\n<\/div>\n
\n\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n