{"id":387093,"date":"2022-09-22T13:23:24","date_gmt":"2022-09-22T13:23:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/stellantis-y-china-que-pasa-volkswagen-y-toyota-crecen\/"},"modified":"2022-09-22T13:23:25","modified_gmt":"2022-09-22T13:23:25","slug":"stellantis-y-china-que-pasa-volkswagen-y-toyota-crecen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/stellantis-y-china-que-pasa-volkswagen-y-toyota-crecen\/","title":{"rendered":"Stellantis y China, qu\u00e9 pasa. Volkswagen y Toyota crecen"},"content":{"rendered":"\n
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Opel tambi\u00e9n suspende el plan de expansi\u00f3n tras la interrupci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n de Jeeps con Guangzhou Automobile Group: tambi\u00e9n se interrumpe la hist\u00f3rica asociaci\u00f3n con Dongfeng que data de 1992<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

22 de septiembre\n<\/p><\/div>\n

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Sin contradicciones, pero por si acaso la necesidad de explicaciones de lo que de hecho es la salida m\u00e1s importante del mercado mundial en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El pasado 1 de marzo Carlos Tavares, CEO de Stellantis, con motivo de la presentaci\u00f3n del plan estrat\u00e9gico Dar Adelante 2030<\/i> aclar\u00f3 con respecto a China que se adoptar\u00eda un modelo de negocio de \u201cactivos ligeros\u201d para reducir los costos fijos y limitar la exposici\u00f3n al riesgo geopol\u00edtico, al tiempo que representar\u00eda ingresos netos de 20 mil millones de euros. Los hechos no llevan a considerar que Carlos Tavares haya cambiado de rumbo, pero hacen que la meta econ\u00f3mica sea mucho menos alcanzable. Stellantis est\u00e1 abandonando esencialmente el mercado chino en t\u00e9rminos de producci\u00f3n, por lo tanto tambi\u00e9n de eventual exportaci\u00f3n, a pesar de que el modelo de empresa conjunta entre un fabricante asi\u00e1tico y uno occidental todav\u00eda est\u00e1 dando excelentes resultados a otros grupos.<\/p>\n<\/div>\n

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Estrategia de escape<\/h2>\n

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La \u00faltima en llegar a la mesa de los analistas financieros fue la gran renuncia de Opel, que ahora ha decidido oficialmente suspender los planes de expansi\u00f3n en China. “La crisis nos obliga a revisar los planes y tomamos nuestras decisiones teniendo en cuenta las tensiones geopol\u00edticas. Nuestra tarea es anticiparnos a las consecuencias”, reiter\u00f3 Tavares, confirmando la firme intenci\u00f3n de una estrategia “asset-light”, es decir, sin f\u00e1bricas. China, pero confiando \u00fanica y exclusivamente en las importaciones a un pa\u00eds potencialmente sujeto a sanciones. Opel renuncia as\u00ed a presidir el mercado de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s importante del mundo con una marca exquisitamente popular, y a pesar del ya existente acuerdo de suministro de bater\u00edas con la empresa local Svolt. Para Stellantis, sin embargo, se mantiene la promesa de ingresos netos de 20.000 millones de euros desde China, y cada vez hay menos formas de alcanzarlos.<\/p>\n<\/div>\n

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Vac\u00edo para perder<\/h2>\n

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El pasado 15 de julio, Stellantis y Dongfeng Motor firmaron un acuerdo relativo a 99,2 millones de acciones ordinarias de Stellantis propiedad del grupo chino y que representan el 3,16% del capital social del liderado por Tavares. En esencia, Dongfeng puede presentar de vez en cuando una oferta de venta a Stellantis, de la totalidad o parte de las acciones ordinarias que posee, procediendo efectivamente a la disoluci\u00f3n ordenada de una empresa conjunta establecida en 1992, con la contraparte europea en ese momento. creada por el grupo franc\u00e9s Psa – Peugeot y Citro\u00ebn. Pero hay m\u00e1s En enero, Stellantis hab\u00eda anunciado el plan para aumentar su participaci\u00f3n accionaria del 50% al 75%, esta vez en la empresa conjunta Gac-Stellantis fundada en 2010, pero el grupo dio marcha atr\u00e1s en julio, comunicando la terminaci\u00f3n ordenada de la asociaci\u00f3n con Guangzhou Automobile Group. . \u201cLa interferencia pol\u00edtica ha aumentado d\u00eda a d\u00eda, hay una interferencia creciente en la forma en que hacemos negocios como empresa occidental en China\u201d, dijo Tavares, y agreg\u00f3 que \u201chay una clara politizaci\u00f3n del clima de negocios en China desde hace cuatro o cinco a\u00f1os. “. Stellantis no dej\u00f3 de informar que continuar\u00e1 fortaleciendo su oferta en China con una gama m\u00e1s amplia de veh\u00edculos de importaci\u00f3n electrificados de la marca Jeep, precisamente el que, sin embargo, originalmente pretend\u00eda mostrar las mejores cualidades para establecerse en el mercado chino.<\/p>\n<\/div>\n

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retraso estrat\u00e9gico<\/h2>\n

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A pesar de los repetidos intentos a lo largo de los a\u00f1os, es un hecho que Stellantis hoy tiene una participaci\u00f3n de menos del 1% del mercado chino, a pesar del volumen total de ventas de las diversas empresas conjuntas entre un fabricante local y uno extranjero, incluso en agosto, representa el 41,1% del total seg\u00fan los datos m\u00e1s recientes facilitados por la China Passenger Car Association. En detalle, despu\u00e9s de la marca BYD, el segundo lugar en el total de matriculaciones es la empresa mixta Faw-Volkswagen, con un crecimiento del 38,1% y 164.000 coches matriculados en el mes, seguida en la tercera posici\u00f3n de nuevo por Volkswagen, esta vez en sociedad con Saic, en 118.000 matriculaciones y un incremento del 5,6% respecto al a\u00f1o anterior. En cuarto lugar, la sociedad de Saic y General Motors (+24,2%), en s\u00e9ptimo la de Dongfeng y Nissan (-8%), seguidas respectivamente de las que Toyota gestiona con Gac (+48%) y Faw (+25,4). ). Tambi\u00e9n es \u00fatil recordar que el equilibrio del mercado chino est\u00e1 encontrando m\u00e1s salidas de producci\u00f3n en un pa\u00eds sat\u00e9lite como Tailandia, evidentemente juzgado a salvo de cualquier sanci\u00f3n contra China, pero tambi\u00e9n en este caso registrando la ausencia de Stellantis.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 22 de septiembre de 2022 (cambio 22 de septiembre de 2022 | 14:57)\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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