{"id":386721,"date":"2022-09-22T08:46:29","date_gmt":"2022-09-22T08:46:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ds-7-primera-toma-de-contacto-con-el-suv-hibrido-enchufable-premium\/"},"modified":"2022-09-22T08:46:30","modified_gmt":"2022-09-22T08:46:30","slug":"ds-7-primera-toma-de-contacto-con-el-suv-hibrido-enchufable-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ds-7-primera-toma-de-contacto-con-el-suv-hibrido-enchufable-premium\/","title":{"rendered":"DS 7: primera toma de contacto con el SUV h\u00edbrido enchufable premium"},"content":{"rendered":"\n
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DS 7 abandona el nombre “crossback” pero no renuncia a la comodidad y calidad de vida a bordo. El motor m\u00e1s equilibrado es el h\u00edbrido enchufable de 225 CV. Precios desde 52.800 euros<\/h2>\n<\/p>\n
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Tommaso Marcoli<\/p>\n

22 de septiembre<\/p>\n

– Linda, Francia)<\/span>\n<\/div>\n

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Ds corre r\u00e1pido hacia su futuro. Un pasado hist\u00f3rico interpretado por la “Diosa” (carro que tambi\u00e9n acompa\u00f1\u00f3 al General De Gaulle); un presente que supo mostrar el potencial de la marca renacida; un futuro que arranca con buenas condiciones dadas las recientes actualizaciones de los Ds 4 y Ds 7. El SUV llega a la segunda generaci\u00f3n, pierde el sustantivo Crossback, reduce los cromados exteriores (por motivos de sostenibilidad) y tiene una personalizaci\u00f3n menos abundante para el interior. En resumen: ha madurado mucho. Un veh\u00edculo de generosas dimensiones pero sin duda muy confortable que opta por todas las motorizaciones h\u00edbridas enchufables de gasolina pero decide no renunciar al di\u00e9sel. Que sigue siendo la elecci\u00f3n m\u00e1s equilibrada, junto al motor de 225 CV, protagonista del avance y cuyo precio parte de los 52.800 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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DS 7: c\u00f3mo se hace<\/h2>\n

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El frontal cambia significativamente respecto a la generaci\u00f3n anterior, manteni\u00e9ndose fiel a la personalidad de DS pero logrando dar un aspecto agradable y en l\u00ednea con las expectativas del segmento. No deja de ser un SUV premium, una pertenencia que debe moverse y ser reconocible desde su apariencia. Las luces diurnas son sin duda el elemento m\u00e1s distintivo: gracias a un sofisticado procesamiento l\u00e1ser, forman parte integral del parachoques. La imagen resultante es mordaz y cautivadora, agradable y poco abundante dada la ausencia de cromo que hubiera sido superfluo. Los principales grupos \u00f3pticos no cambian de dise\u00f1o sino que integran una nueva tecnolog\u00eda de iluminaci\u00f3n denominada Ds pixel led vision 3.0<\/b>. Los LED que componen la estructura son 84, iluminan hasta 380 metros de distancia y gracias a la configuraci\u00f3n din\u00e1mica no \u201cdeslumbran\u201d a otros automovilistas. Pocas novedades para la zona trasera que sigue siendo muy similar salvo por el dise\u00f1o de los grupos \u00f3pticos m\u00e1s finos y la desaparici\u00f3n de la palabra “crossback” en el port\u00f3n trasero, ahora sustituida por “Ds automobiles”.<\/p>\n<\/div>\n

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Interior<\/h2>\n

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A\u00fan menos significativas son las actualizaciones para el habit\u00e1culo, que sin embargo pierde la mayor parte de los elementos que hac\u00edan que la generaci\u00f3n anterior, en determinadas situaciones, resultara excesiva. Sin detalles geom\u00e9tricos, m\u00e1s bien una organizaci\u00f3n racional<\/b> donde se ha mejorado la atenci\u00f3n al detalle: por otro lado, DS representar\u00e1 el hub premium, junto con Alfa Romeo y Lancia, de Stellantis. Entre las novedades, la introducci\u00f3n de revestimientos de Alcantara. Los pl\u00e1sticos son todos blandos y de buena calidad y el entorno est\u00e1 acabado con un cuidado excelente. El sistema de entretenimiento a bordo est\u00e1 en una pantalla de 12 “: la calidad gr\u00e1fica ha mejorado pero la fluidez del software todav\u00eda deja mucho que desear. Apple Car Play y Android Auto siguen disponibles, con compatibilidad inal\u00e1mbrica.<\/p>\n<\/div>\n

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Gama de motores<\/h2>\n

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La gama de motores gas<\/b> Consta de tres ofertas h\u00edbridas enchufables: 225 CV, 300 CV y \u200b\u200b360 CV con tracci\u00f3n total. Tambi\u00e9n sigue siendo el combustible diesel<\/b>, con un 1.5 litros de 130 CV. La elecci\u00f3n m\u00e1s equilibrada, teniendo en cuenta las caracter\u00edsticas y el uso previsto, es (seg\u00fan las necesidades de uso) sin duda el enchufable de 225 CV o el 1.5 di\u00e9sel. El h\u00edbrido enchufable que se propone como acceso a la gama es un propulsor de probada eficacia: consta de un motor 1.6 litros de 180 CV y \u200b\u200bun elemento el\u00e9ctrico de 110 CV. La bater\u00eda crece en capacidad y alcanza los 14,2 kWh. Esto mejora la autonom\u00eda el\u00e9ctrica y hace que el veh\u00edculo sea m\u00e1s eficiente. <\/p>\n<\/div>\n

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como es el ds7<\/h2>\n

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Al volante, el DS 7 demuestra ser un veh\u00edculo c\u00f3modo y vers\u00e1til desarrollado para satisfacer incluso las demandas m\u00e1s intensas de los automovilistas. Ah\u00ed carrera tranquila<\/b> es excelente y se ha mejorado el software de gesti\u00f3n de la entrada del motor t\u00e9rmico, que no se nota salvo una ligera vibraci\u00f3n; la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades es muy precisa y satisface cualquier pedido. A velocidad de crucero se puede apreciar la insonorizaci\u00f3n y la calidad de vida a bordo que es realmente de alto nivel. Las nuevas suspensiones son un apoyo importante para viajar con serenidad y los sistemas de asistencia al conductor son todos de \u00faltima generaci\u00f3n. El “peso” del volante tambi\u00e9n es bueno, adecuado a las ruedas y dimensiones. Las actuaciones son m\u00e1s que satisfactorias y te permiten moverte con soltura en cualquier escenario. El motor el\u00e9ctrico es sin duda una propuesta v\u00e1lida para mejorar la conducci\u00f3n en ciudad, porque no hay vibraciones y la entrega de par es instant\u00e1nea. En cuanto a autonom\u00eda y consumo el\u00e9ctrico, DS declara hasta 65 km solo con la bater\u00eda<\/b> y 1,4 l\/100 km en el ciclo Wltp. La vista previa fue demasiado corta para evaluar realmente los datos, pero las actualizaciones integradas parecen prometer tambi\u00e9n una eficiencia renovada y mejorada.<\/p>\n<\/div>\n

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Pros y contras<\/h2>\n

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