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El mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa ha organizado la venta de contratos de gas por valor de 2,6 teravatios-hora, seg\u00fan un documento obtenido por Bloomberg. <\/p>\n
Seg\u00fan los precios actuales, VW podr\u00eda obtener unos beneficios de unos 400 millones de euros, seg\u00fan c\u00e1lculos de Bloomberg. Debido a la crisis energ\u00e9tica sin precedentes en Europa, los precios de la gasolina son muchas veces m\u00e1s altos hoy que cuando VW compr\u00f3 la gasolina. La compa\u00f1\u00eda planea usar el gas en sus dos centrales el\u00e9ctricas en Wolfsburg el pr\u00f3ximo a\u00f1o como parte de un cambio del carb\u00f3n a otros combustibles. Sin embargo, el aumento de precios, junto con la presi\u00f3n econ\u00f3mica y pol\u00edtica para conservar la mayor cantidad posible de combustible, ha llevado a VW a vender el gas y quedarse con el carb\u00f3n por el momento, dijeron personas familiarizadas con el asunto. <\/p>\n
Seg\u00fan una de las partes involucradas, las compras anticipadas, las llamadas coberturas para protegerse contra las fluctuaciones de precios, se realizaron a trav\u00e9s del proveedor Wingas GmbH en Trading Hub Europe (THE) ya en 2020, cuando el precio de mercado rondaba los 30 euros. por megavatio hora. Los contratos de futuros de gas en THE ahora cotizar\u00edan a 200 euros por megavatio hora.<\/p>\n
Antes de que comience el IAA Transportation el martes en Hanover, Volkswagen ya recibi\u00f3 12,500 pedidos anticipados para el nuevo VW ID.Buzz bulli el\u00e9ctrico. <\/p>\n
“Y eso sin que uno de los clientes haya visto o tocado el veh\u00edculo en el concesionario o incluso sin poder conducirlo. Eso es incre\u00edble. Y alrededor de la mitad de los pedidos anticipados, m\u00e1s de 6000, son para el ID.Buzz Cargo”. dijo el jefe de VW Commercial Vehicles, Carsten Intra, en una entrevista con el peri\u00f3dico de industria y negocios Automobilwoche. El plazo de entrega ronda actualmente los seis meses: \u201cAhora estamos en la fecha de entrega a finales del primer trimestre, marzo o abril de 2023\u201d. La producci\u00f3n anual ya est\u00e1 agotada y agotada m\u00e1s all\u00e1 de este a\u00f1o. “De los aproximadamente 15.000 veh\u00edculos que construiremos en 2022, no todos se podr\u00e1n entregar a los clientes de inmediato. Primero tenemos que abastecer a los concesionarios. Entonces, los primeros 6.000 veh\u00edculos van a las salas de exhibici\u00f3n, seguidos por los veh\u00edculos de los clientes”, anunci\u00f3. intra. <\/p>\n
Actualmente, se fabrican 100 autos por d\u00eda durante el arranque, y para fin de a\u00f1o deber\u00edan ser unos buenos 200. “Y el pr\u00f3ximo a\u00f1o realmente lo aumentaremos”, anunci\u00f3 Intra. “Deber\u00eda ir hacia 100.000”. Se est\u00e1n analizando de cerca los nuevos mercados: “Hemos recibido la aprobaci\u00f3n del grupo de que b\u00e1sicamente podemos usar ID.Buzz en cualquier mercado en el que la familia ID ya est\u00e9 representada. Y ya hay algunos pa\u00edses interesantes all\u00ed. Jap\u00f3n, por ejemplo , Tailandia o Malasia. Y tambi\u00e9n estamos mirando a China en este momento”. <\/p>\n
En vista de la demanda, la retirada de Porsche del proyecto Artemis, que tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 en Hannover, es manejable. “En lo que respecta a Porsche: si me preguntan hoy, no estoy tan descontento. Si el ID.Buzz aumenta como lo planeamos y realmente tenemos que aumentar la capacidad nuevamente, entonces estaremos felices de que aqu\u00ed tenemos el espacio para eso\u201d, enfatiz\u00f3 el jefe de VWN. <\/p>\n
DJG\/err <\/p>\n
HANOVER (Dow Jones)<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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