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\u00bfQu\u00e9 opinas de los billetes de tren m\u00e1s caros?
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\u201cEs la se\u00f1al equivocada. Nos enfrentamos a una crisis clim\u00e1tica, necesitamos avanzar de una manera m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente. Hay muchas razones para usar el tren. El uso del autom\u00f3vil vuelve al nivel de 2019, antes de la corona. NMBS\/SNCB puede aumentar los precios a prorrata el 1 de febrero, seg\u00fan lo establecido en los acuerdos entre el gobierno federal y la empresa de transporte. Tenemos una tasa de inflaci\u00f3n de alrededor del 9%. De acuerdo con las reglas, el aumento est\u00e1 justificado. Es poco lo que se puede hacer con respecto a los aumentos de precios en el corto plazo\u201d.\n <\/p>\n
\u00bfY a la larga?
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\u201cVemos una salida. El 6 por ciento se aplica a los boletos de tren, que el gobierno federal puede abolir. El ministro de Movilidad, Georges Gilkinet (Ecolo), ya ha soltado ese globo varias veces. Si baja el IVA, puede mitigar ligeramente el efecto del aumento del 10 por ciento.\n <\/p>\n
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\u201cLos planes del gobierno dicen que quieren incentivar el uso del transporte p\u00fablico, que quieren que la gente suba al tren. Si dices eso, deber\u00edas hacerlo. Y eso cuesta algo. Perder\u00e1n unos 100 millones de euros anuales. Pero para compensar, pueden revisar los acuerdos sobre veh\u00edculos de empresa. Los expertos han calculado que los coches de empresa cuestan al Estado 4.000 millones de euros al a\u00f1o. Todav\u00eda hay espacio.\n <\/p>\n
\u00bfNo tiene sentido tambi\u00e9n que el usuario pague el viaje?
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\u201cMoverse cuesta dinero, excepto caminar, por supuesto. TrainTramBus no es para la historia libre. Causas costos sociales al transportarte de A a B. El gobierno debe proporcionar la v\u00eda ciclista, el ferrocarril y la carretera. Por lo tanto, el usuario puede pagar por su uso. Pero las tarifas deben ser justas y l\u00f3gicas\u201d.\n <\/p>\n El transporte p\u00fablico es gratuito en Luxemburgo. \n \u201cEso funciona para un pa\u00eds muy peque\u00f1o. Iniciativas similares han tenido lugar en B\u00e9lgica. En Hasselt tuvimos autobuses gratis durante un tiempo. Pero a la larga, esto no afect\u00f3 la cantidad de viajes en autom\u00f3vil. No, fueron m\u00e1s ciclistas los que tomaron el autob\u00fas. Al final, este sistema no funcion\u00f3.\n <\/p>\n \n \u201cGratis es bueno para una promoci\u00f3n corta, para empezar algo. Como en Alemania este verano: podr\u00edas conseguir un abono mensual para todos los transportes p\u00fablicos por 9 euros al mes. Us\u00e9 la tarjeta yo mismo, fue un gran \u00e9xito. Tiene un gran efecto a corto plazo, la gente habla de \u00e9l y lo usa. Pero todo el sistema de transporte p\u00fablico tambi\u00e9n debe seguir siendo financiable. Nueve euros es casi gratis. Eso no funciona a la larga, si quieres mantener la infraestructura a la altura\u201d.\n <\/p>\n Entonces, \u00bfqu\u00e9 se puede mejorar del transporte p\u00fablico en B\u00e9lgica? \n \u201cHay que tener un sistema de transporte p\u00fablico con empalmes y buenos transbordos. En el pasado, el NMBS se enfocaba en el viajero que viaja a la oficina en Bruselas por la ma\u00f1ana y regresa por la tarde. Pero por las tardes y los fines de semana a veces hay muy poca oferta. Puedes ir a la gran ciudad, pero despu\u00e9s de una actuaci\u00f3n o concierto no puedes volver atr\u00e1s. NMBS mentalmente ha hecho esta transici\u00f3n, por lo que est\u00e1 mejorando.\n <\/p>\n \n \u201cTambi\u00e9n abogamos por una buena accesibilidad: que puedas subir al and\u00e9n de forma independiente con un buggy o una silla de ruedas y subir al tren de forma independiente. Este \u00faltimo en particular es una utop\u00eda por el momento. Y lo que tambi\u00e9n podr\u00eda mejorarse es la integraci\u00f3n con otros transportes p\u00fablicos, de forma que puedas utilizar el mismo billete para el uso del autob\u00fas, tranv\u00eda y tren. El sistema de transporte p\u00fablico tiene una buena base, pero definitivamente hay que mejorar algo en estos puntos\u201d.\n <\/p>\n\n
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