{"id":37747,"date":"2022-03-16T13:14:10","date_gmt":"2022-03-16T13:14:10","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mclaren-intercambia-una-maleta-por-la-fia\/"},"modified":"2022-03-16T13:14:19","modified_gmt":"2022-03-16T13:14:19","slug":"mclaren-intercambia-una-maleta-por-la-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mclaren-intercambia-una-maleta-por-la-fia\/","title":{"rendered":"McLaren: Intercambia una maleta por la FIA"},"content":{"rendered":"\n
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Debido al nuevo techo presupuestario, los mejores equipos de F\u00f3rmula 1 est\u00e1n trabajando por el t\u00edtulo con recursos limitados. La atenci\u00f3n se centra a\u00fan m\u00e1s en el intercambio de tecnolog\u00eda entre los fabricantes y sus “B-Teams”. Por eso, el jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, espera una declaraci\u00f3n clara de la Federaci\u00f3n Mundial del Autom\u00f3vil (FIA) sobre lo que est\u00e1 permitido y lo que no.<\/p>\n

Las marcas podr\u00edan subcontratar parte de su desarrollo aerodin\u00e1mico a los equipos asociados para ahorrar costos y cumplir con las restricciones presupuestarias. Un caso para la FIA, como cree el jefe del equipo McLaren, Seidl. Ferrari y Haas en particular son un objetivo para la competencia. Desde que Haas ingres\u00f3 a la F\u00f3rmula 1, la asociaci\u00f3n con Ferrari ha sido vista de manera cr\u00edtica.<\/p>\n

“En primer lugar, todos nosotros en el equipo estamos muy ocupados con nosotros mismos esta semana, por lo que no puedo hablar espec\u00edficamente sobre los dos autos de Haas y Ferrari”, dijo Seidl despu\u00e9s de la prueba de F\u00f3rmula 1 en Bahr\u00e9in. “Pero no es ning\u00fan secreto que estas relaciones, que pueden existir en el marco de las regulaciones que existen actualmente, son una preocupaci\u00f3n para nosotros en general”.<\/p>\n

McLaren insiste en reducir el intercambio de equipos socios, de modo que la categor\u00eda reina sea un campeonato de constructores puro con “diez a doce constructores reales” de autos de F\u00f3rmula 1. Seg\u00fan Seidl, solo deber\u00eda permitirse la compra de unidades de accionamiento y cajas de cambios. “Los equipos deber\u00edan tener que hacer todo lo dem\u00e1s por s\u00ed mismos”, aclara.<\/p>\n

Seidel tiene estas preocupaciones<\/h2>\n

Por eso McLaren ha unido fuerzas con otras escuder\u00edas que, seg\u00fan Seidl, “est\u00e1n plagadas de las mismas preocupaciones” para establecer un di\u00e1logo con la FIA. “Y espero que en alg\u00fan momento tomemos medidas. Reconocemos que monitorear exactamente d\u00f3nde est\u00e1 la l\u00ednea es un desaf\u00edo dif\u00edcil. La forma m\u00e1s efectiva y f\u00e1cil de avanzar es establecer l\u00edmites claros para compartir informaci\u00f3n”.<\/p>\n

Seidl cuenta con el apoyo del nuevo jefe del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, quien advierte que los datos del t\u00fanel de viento y otra informaci\u00f3n se comparten de manera informal. \u201cLa preocupaci\u00f3n es que quienes comparten un t\u00fanel de viento puedan tomar caf\u00e9 juntos\u201d, le dijo a Sky.<\/p>\n

“Y especialmente cuando se trata de socios que, mientras toman un caf\u00e9, dicen: ‘\u00bfC\u00f3mo te fue con los bajos que probaste?’ La respuesta: ‘No vayas por ese camino, no tan bien'”. Szafnauer sol\u00eda trabajar para el equipo Aston Martin, que tiene estrechos v\u00ednculos con Mercedes. Sin embargo, seg\u00fan Szafnauer, nunca hubo un intercambio de ideas.<\/p>\n

“Eso definitivamente no sucedi\u00f3 con Aston Martin y Mercedes porque ten\u00edamos procedimientos s\u00f3lidos”, dice. “Y no fuimos a tomar un caf\u00e9 con nuestros aerodin\u00e1micos. Pero eso puede suceder cuando los aerodin\u00e1micos viven en el mismo lugar, usan el mismo t\u00fanel de viento y van a la misma cantina”.<\/p>\n

Seg\u00fan Szafnauer, Aston Martin utiliz\u00f3 el t\u00fanel de viento solo los fines de semana, mientras que Mercedes trabaj\u00f3 en sus desarrollos en las instalaciones durante la semana. Por eso, como explica el entonces jefe del equipo Aston Martin, los ingenieros nunca se encontraron en el lugar. Sin embargo, no descarta que otros equipos socios sean tan estrictos como lo fue en Mercedes y Aston Martin.<\/p>\n

Sin embargo, hubo mucha emoci\u00f3n en la temporada 2020 cuando el entonces equipo Racing Point (ahora Aston Martin) lleg\u00f3 a la prueba con su nuevo auto. El veh\u00edculo era casi como el auto campe\u00f3n mundial de Mercedes en 2019. En ese momento, tambi\u00e9n se desat\u00f3 una discusi\u00f3n sobre cu\u00e1nto puede un equipo copiar soluciones de otro equipo de carreras y qu\u00e9 va demasiado lejos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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