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Los transportistas de mercanc\u00edas, desde alimentos para animales hasta productos electr\u00f3nicos, han instado al Congreso de los EE. UU. a intervenir en una disputa laboral latente que podr\u00eda congelar el servicio de carga en los ferrocarriles del pa\u00eds tan pronto como esta semana. <\/p>\n
M\u00e1s de 100.000 trabajadores ferroviarios podr\u00e1n declararse en huelga por primera vez desde 1992 si no se acuerdan los contratos cuando expire el jueves un per\u00edodo de reflexi\u00f3n exigido por el gobierno federal, a menos que el Congreso tome medidas. Incluyen empleados de los operadores m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica del Norte, como Union Pacific, CSX y BNSF, una empresa propiedad de Berkshire Hathaway de Warren Buffett. <\/p>\n
Diez de los 12 sindicatos en conversaciones con el comit\u00e9 de negociaci\u00f3n de los ferrocarriles hab\u00edan llegado a acuerdos hasta el martes por la noche. Pero dos resist\u00edan despu\u00e9s de casi tres a\u00f1os de negociaciones infructuosas. Los sindicatos han amenazado con huelga aunque quede una sin acuerdo. <\/p>\n
El punto muerto presenta un desaf\u00edo para el presidente Joe Biden, quien se ha propuesto fortalecer las cadenas de suministro y apoyar el trabajo organizado. <\/p>\n
La Casa Blanca estaba \u201ctrabajando con otros modos de transporte, incluidos transportistas y camioneros, carga a\u00e9rea, para ver c\u00f3mo pueden intervenir y mantener las mercanc\u00edas en movimiento en caso de este cierre ferroviario\u201d, dijo a los periodistas la secretaria de prensa Karine Jean-Pierre el martes. El Congreso tiene el poder de obligar a los sindicatos y los ferrocarriles a un arbitraje vinculante.<\/p>\n
Los llamamientos urgentes de los grupos de la industria han aumentado la presi\u00f3n en un momento en que la inflaci\u00f3n se est\u00e1 disparando. Los grupos empresariales advirtieron que una huelga podr\u00eda paralizar las cadenas de suministro, aumentar los precios de los alimentos y hacer imposible reabastecer los estantes de las tiendas y operar las f\u00e1bricas. La C\u00e1mara de Comercio de Estados Unidos lo describi\u00f3 como un \u201cdesastre econ\u00f3mico nacional\u201d. <\/p>\n
El Instituto Americano del Petr\u00f3leo, el principal grupo de cabildeo petrolero del pa\u00eds, dijo que los ferrocarriles informaron a las compa\u00f1\u00edas de energ\u00eda la semana pasada que los env\u00edos de materiales peligrosos se reducir\u00edan para despejar las v\u00edas antes de una posible interrupci\u00f3n. API advirti\u00f3 sobre interrupciones “catastr\u00f3ficas” en la red ferroviaria si no se llega a un acuerdo. <\/p>\n
El amon\u00edaco, un ingrediente principal en los fertilizantes nitrogenados utilizados en la agricultura, tambi\u00e9n se encontraba entre los productos peligrosos dejados de lado de los rieles, seg\u00fan el Instituto de Fertilizantes, un grupo comercial. Una huelga tendr\u00eda efectos “r\u00e1pidos y severos” en la capacidad de los agricultores para enviar cultivos para la exportaci\u00f3n, ya que la invasi\u00f3n rusa de Ucrania redujo el suministro de alimentos del Mar Negro, dijo el presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Granos y Piensos, Mike Seyfert. <\/p>\n
Brian Dodge, presidente de la Asociaci\u00f3n de L\u00edderes de la Industria Minorista, que representa a las grandes tiendas, dijo que la perspectiva de una huelga ya estaba surtiendo efecto. \u201cSe perder\u00e1n puestos de trabajo y los costos aumentar\u00e1n a medida que la escasez de materias primas y bienes de consumo se extienda por toda la econom\u00eda; ser\u00e1 un doble golpe\u201d, dijo. \u201cY en base a [Tuesday\u2019s] informe de inflaci\u00f3n, deber\u00eda ser evidente que esto no podr\u00eda llegar en peor momento\u201d. <\/p>\n
Amtrak, el ferrocarril nacional de pasajeros, cancel\u00f3 algunos viajes de larga distancia a partir del martes porque opera en v\u00edas propiedad de ferrocarriles de carga fuera del noreste. Los sistemas de trenes de cercan\u00edas en Chicago, el norte de Virginia y el sur de California tambi\u00e9n dijeron que suspender\u00edan su servicio durante una huelga de trenes de carga. <\/p>\n
Scott Group, analista de Wolfe Research, dijo que las posibilidades de una huelga en toda regla “siguen siendo bajas” porque “el Congreso probablemente intervendr\u00eda”, pero era inevitable cierto impacto econ\u00f3mico. <\/p>\n
El Comit\u00e9 de la Conferencia Nacional de Transportistas, que representa a los ferrocarriles en las negociaciones, dijo que est\u00e1 dispuesto a aceptar los t\u00e9rminos del contrato recomendados por una junta de emergencia designada por la Casa Blanca, incluido un aumento inmediato del 14 por ciento para los trabajadores y mayores beneficios de salud.<\/p>\n
A pesar de las s\u00faplicas de los grupos empresariales, los dos sindicatos reticentes instaron al Congreso a que no intercediera. Los Trabajadores de Chapa, Aire, Ferrocarril y Transporte \u2014 Divisi\u00f3n de Transporte y la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Trenistas han dicho que no aceptar\u00e1n ninguna propuesta de los ferrocarriles que no cambie las pol\u00edticas de asistencia para facilitar la programaci\u00f3n de tiempo libre no remunerado para citas m\u00e9dicas y emergencias familiares. <\/p>\n
Una huelga de trabajadores ferroviarios podr\u00eda costarle a la econom\u00eda estadounidense m\u00e1s de 2.000 millones de d\u00f3lares al d\u00eda, seg\u00fan un informe de la Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles Estadounidenses, un grupo comercial. Las partes casi han agotado un proceso de relaciones laborales descrito por la Ley de Trabajo Ferroviario de 1927 que fue dise\u00f1ada para prevenir la agitaci\u00f3n econ\u00f3mica causada por las huelgas.<\/p>\n