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Muy pocos guardias de seguridad, largos tiempos de espera. \u00bfNo ocurrir\u00eda eso s\u00f3lo en verano? \n Despu\u00e9s de enormes multitudes en la primavera, Schiphol anunci\u00f3 una serie de medidas a principios de junio. Con un n\u00famero m\u00e1ximo de pasajeros por d\u00eda y un recargo de verano para el personal, las aglomeraciones estuvieron limitadas durante mucho tiempo, pero el lunes por la ma\u00f1ana volvieron los tiempos de espera de tres horas.\n <\/p>\n \n Y eso mientras Schiphol todav\u00eda tiene un n\u00famero m\u00e1ximo de viajeros por d\u00eda, que es a\u00fan m\u00e1s bajo en septiembre y octubre que en verano. Alrededor de las 2 de la tarde, Schiphol pidi\u00f3 a las aerol\u00edneas que cancelaran vuelos ese mismo d\u00eda. Eso solo sucedi\u00f3 en diecinueve casos. Se desconoce cu\u00e1ntos pasajeros perdieron su vuelo. Marnix Fruitema de la asociaci\u00f3n de inter\u00e9s para aerol\u00edneas Barin dice que quiere recuperar los costos en Schiphol.\n <\/p>\n \n Hoy vuelve a estar ocupado en Schiphol, con tiempos de espera de hasta dos horas. El Ministro Harbers de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua llama a los problemas ‘un nuevo punto bajo’. El ministerio dice que est\u00e1 en contacto con Schiphol, pero no para interferir con las operaciones comerciales. Harbers s\u00ed quiere que se lleve a cabo una evaluaci\u00f3n pronto, dijo en la C\u00e1mara de Representantes esta tarde. El estado holand\u00e9s posee casi el 70 por ciento de las acciones de Schiphol.\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo puede estar tan ocupado de repente? \n El problema fue con la seguridad el lunes: se presentaron unos ochenta guardias de seguridad menos de los que Schiphol hab\u00eda acordado con las empresas que los contratan. No est\u00e1 claro por qu\u00e9 Schiphol no se dio cuenta de esto antes. “Tenemos mucho contacto con las empresas de seguridad sobre la planificaci\u00f3n y esperamos un per\u00edodo de tiempo m\u00e1s largo”, dijo un portavoz del aeropuerto.\n <\/p>\n \n ‘Ad hoc hab\u00eda menos gente, no sabemos por qu\u00e9’. Las empresas de seguridad que est\u00e1n activas en Schiphol no responden a una solicitud de explicaci\u00f3n. La organizaci\u00f3n paraguas, la Industria de Seguridad Holandesa, dice que no est\u00e1 sustancialmente al tanto de los problemas en Schiphol.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan la FNV, la nueva escasez de personal se debe a que se venci\u00f3 el bono de verano. El sindicato advirti\u00f3 a fines de agosto que esto suceder\u00eda. En los meses de verano, los guardias de seguridad cobraban 5,25 euros brutos extra por hora, acordaron sindicatos y Schiphol en un acuerdo social en mayo. En septiembre tambi\u00e9n hubo un recargo de 1,40 euros la hora. El bono de verano ya no aplica desde este mes, Schiphol seguir\u00e1 pagando el ‘complemento del mercado laboral’ de 1,40 euros hasta septiembre de 2023.\n <\/p>\n \n Un portavoz de Schiphol cree que es “demasiado pronto” para concluir que la p\u00e9rdida del bono de verano es la causa de la ausencia de los guardias de seguridad. Hoy, FNV y Schiphol se sentaron alrededor de la mesa para discutir los planes a largo plazo del acuerdo social. Adem\u00e1s, FNV enfatiz\u00f3 que ‘se deben tomar medidas importantes que tengan un efecto inmediato’.\n <\/p>\n M\u00e1s dinero, \u00bfes esa la soluci\u00f3n? \n \u201cLos aeropuertos de otras partes de Europa se enfrentaron a problemas similares, aunque menos graves\u201d, dice Fruitema, representante de aviaci\u00f3n. \u201cSe necesitan medidas fuertes y extremas ahora. Salarios o lo que sea, eso depende de Schiphol.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan los sindicatos, las condiciones de trabajo en Schiphol deben mejorarse estructuralmente. Esto implica salarios significativamente m\u00e1s altos, horarios menos flexibles y m\u00e1s seguridad en forma de contratos permanentes. Las listas son especialmente importantes, dice FNV.\n <\/p>\n \n El dinero no es el problema, dijo el CEO Dick Benschop sobre las cifras de Schiphol en la primera mitad del a\u00f1o. El aeropuerto obtuvo un beneficio de 65 millones de euros. ‘Reclutamos a la gente con ah\u00ednco, buscamos en todos los rincones y grietas del mercado laboral. Pero ese es el factor limitante, no el dinero.\n <\/p>\n \n ‘El dinero no es la soluci\u00f3n’, piensa tambi\u00e9n el profesor de relaciones laborales Paul de Beer. Sin embargo, seg\u00fan \u00e9l, Schiphol tendr\u00e1 que preguntarse por qu\u00e9 un problema que parec\u00eda resuelto ha vuelto de repente. ‘La remuneraci\u00f3n puede desempe\u00f1ar un papel en esto, pero la calidad del trabajo es igual de importante. Entonces est\u00e1s hablando de presi\u00f3n de trabajo, horas de trabajo y autonom\u00eda, por ejemplo.’\n <\/p>\n \n El acuerdo social que los sindicatos concluyeron con Schiphol el pasado mes de mayo ya impuls\u00f3 soluciones a largo plazo. Una espina en el costado de los sindicatos, por ejemplo, es que Schiphol subcontrata muchos servicios, como la seguridad.\n <\/p>\n \n Estimular la competencia entre las empresas de seguridad ha creado una ‘carrera hacia el abismo’, dice FNV. Si depende de los sindicatos, los guardias de seguridad y los limpiadores volver\u00e1n a trabajar en Schiphol, en lugar de en una empresa externa.\n <\/p>\n \n El economista laborista De Beer tambi\u00e9n cree que ser\u00eda una elecci\u00f3n l\u00f3gica. ‘La flexibilidad tambi\u00e9n te hace vulnerable. La investigaci\u00f3n muestra que la estabilidad es la mejor manera de absorber los impactos. Entonces tiene una fuerza laboral leal que est\u00e1 dispuesta a trabajar m\u00e1s o menos cuando sea necesario. Trabajar con subcontratistas parece ser lo m\u00e1s barato a corto plazo, pero a largo plazo puedes tener este tipo de problemas.’\n <\/p>\n \n La FNV tambi\u00e9n piensa que s\u00ed: ‘La escasez de guardias de seguridad ya era de unos 200 y vemos que vuelve a aumentar en unas pocas decenas’.\n <\/p>\n\n
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\n <\/h3>\n\n \u00bfNo deber\u00eda Schiphol volver a tomar el asunto en sus propias manos?<\/b>
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