Es cierto que Ferrari no gan\u00f3 en Monza, pero el balance, aunque fue derrotado por Red Bull, no puede considerarse una quiebra, sino todo lo contrario. Si desde un punto de vista puramente deportivo el resultado solo puede ser parcialmente satisfactorio, desde un punto de vista t\u00e9cnico el F1-75 ha vuelto a ser el coche que en la primera parte de la temporada le hab\u00eda hecho pasar un mal rato al RB18, incluso en pistas consideradas terreno f\u00e1cil conquista para el coche del equipo de Milton Keynes. Pero no solo. En las tres carreras, que precedieron a la cita de Monza, la actuaci\u00f3n en pista del F1-75 parec\u00eda en efecto totalmente desconectada de los datos que surg\u00edan en las simulaciones, con una profunda falta de correlaci\u00f3n que hac\u00eda pensar que la direcci\u00f3n de las novedades, con la duda de que la introducci\u00f3n de la Directiva T\u00e9cnica 39, relativa a la contenci\u00f3n del efecto de marsopa (hopping) en la recta, hubiera afectado a los rojos con mayor profundidad que a los coches rivales.<\/p>\n<\/div>\n