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\u00bfSer\u00e1 este finalmente el comienzo de esa tan esperada ola salarial? \n El resultado del convenio colectivo de trabajo en la SN puede ser un impulso, especialmente para los empleadores de sectores comparables, para aumentar los salarios. Despu\u00e9s de todo, corren el riesgo de perder personal en favor de los ferrocarriles si no ofrecen un salario competitivo. La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n muestra que una huelga, como la de NS, aumenta el riesgo de paros laborales en sectores y empresas similares. No en vano, el transporte regional est\u00e1 organizando una manifestaci\u00f3n el viernes para reforzar su petici\u00f3n de aumento de salarios.\n <\/p>\n \n A\u00fan as\u00ed, es cuestionable si el sindicato lograr\u00e1 obtener los mismos aumentos salariales en otros lugares: donde la mitad de los empleados de la NS son miembros del sindicato, esto es solo una sexta parte a nivel nacional.\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 se ha acordado exactamente? \n Seg\u00fan el resultado de la negociaci\u00f3n, que a\u00fan no se ha presentado a los miembros de los sindicatos FNV, CNV, VVMC y VHS, los empleados mejorar\u00e1n en un 9,25 por ciento en el pr\u00f3ximo a\u00f1o y medio. Adem\u00e1s de eso, hay dos veces un pago de 1.000 euros brutos. Otra victoria principal para el sindicato: se avecina alg\u00fan tipo de reparaci\u00f3n de la inflaci\u00f3n. Si los precios suben m\u00e1s r\u00e1pido que el 9,9 por ciento que prev\u00e9 la Oficina Central de Planificaci\u00f3n para este a\u00f1o y el 4,2 por ciento que pronostica para el pr\u00f3ximo, se sumar\u00e1n otros 500 euros brutos por punto porcentual. El salario m\u00ednimo tambi\u00e9n sube a 14 euros la hora.\n <\/p>\n \u00bfNo corremos el riesgo de una espiral de salarios y precios con estos acuerdos? \n La infame espiral de salarios y precios surgi\u00f3 en la d\u00e9cada de 1970, porque los salarios aumentaban autom\u00e1ticamente con los precios y el aumento de los costos salariales se trasladaba a los precios, y as\u00ed sucesivamente. En 2022 todav\u00eda estamos lejos de ese escenario. El aumento promedio de la convenci\u00f3n colectiva de trabajo no super\u00f3 el 4 por ciento en agosto. Aunque esa es la cifra m\u00e1s alta desde la crisis crediticia, los salarios reales rara vez han ca\u00eddo tanto como ahora, en comparaci\u00f3n con la inflaci\u00f3n.\n <\/p>\n \n Si bien las empresas tienen espacio para el crecimiento de los salarios, se\u00f1al\u00f3 recientemente la Oficina Central de Planificaci\u00f3n. Despu\u00e9s de todo, obtuvieron ganancias r\u00e9cord el a\u00f1o pasado, una parte menor de las cuales se destinaron al trabajo (de cada euro ganado el a\u00f1o pasado, 74,9 centavos se destinaron a salarios, el a\u00f1o anterior fueron 77 centavos). Una ola salarial s\u00f3lida y \u00fanica podr\u00eda rectificar esta distribuci\u00f3n sesgada.\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pasa con el NS? \u00bfPagar\u00e1 el viajero por el aumento de los costos salariales? \n Con este acuerdo, los costes salariales se incrementar\u00e1n en m\u00e1s de 100 millones de euros. Seg\u00fan un vocero, la NS no puede transferir esa factura directamente al viajero. El contrato que la empresa de transporte tiene con el Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua (I&W) estipula que los precios de las tarjetas m\u00e1s populares no podr\u00e1n subir a partir de enero m\u00e1s r\u00e1pido que la inflaci\u00f3n esperada de antemano para ese a\u00f1o. Para 2023, ser\u00e1 del 4,2 por ciento por el momento. La Sociedad Nacional tiene carta blanca para aumentar los billetes de tren menos populares para, por ejemplo, perros, bicicletas y ni\u00f1os.\n <\/p>\n \u00bfC\u00f3mo pagar\u00e1 la Sociedad Nacional los aumentos salariales? \n Los ferrocarriles est\u00e1n en un paquete complicado. El aumento de los costes salariales se compensa con la ca\u00edda de los ingresos. La crisis de la corona ha asestado un duro golpe al transporte p\u00fablico, como resultado de lo cual la empresa depende del goteo del gobierno desde 2020. Como resultado de la disminuci\u00f3n del n\u00famero de viajeros, NS a\u00fan registraba cifras rojas a principios de este a\u00f1o (-223 millones). Debido a la escasez de personal, la SN tambi\u00e9n se incluir\u00e1 en el calendario en los pr\u00f3ximos meses, lo que conducir\u00e1 a ingresos a\u00fan menores.\n <\/p>\n \n Por el momento, la NS no necesita recurrir a su mayor accionista en busca de apoyo; el estado. Cuando se le pregunta, el Ministerio de Hacienda afirma que NS es una empresa independiente y debe determinar por s\u00ed misma c\u00f3mo financia el convenio colectivo de trabajo. Sin embargo, el estado ha renunciado a los dividendos desde la crisis del coronavirus y seguir\u00e1 haci\u00e9ndolo mientras no se obtengan beneficios. Adem\u00e1s, el acuerdo de red de seguridad corona para el transporte p\u00fablico sigue en vigor. El Ministerio de Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua, a quien NS paga 414 millones de euros anuales por la exclusividad del ferrocarril, tambi\u00e9n dice que no ha habido discusiones sobre el ajuste a la baja de esa cantidad. Eso tampoco ser\u00eda posible porque est\u00e1 fijado por 10 a\u00f1os.\n <\/p>\n\n
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