{"id":370846,"date":"2022-09-13T00:10:56","date_gmt":"2022-09-13T00:10:56","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-se-produjo-la-llegada-del-coche-de-seguridad-en-monza\/"},"modified":"2022-09-13T00:10:57","modified_gmt":"2022-09-13T00:10:57","slug":"como-se-produjo-la-llegada-del-coche-de-seguridad-en-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/como-se-produjo-la-llegada-del-coche-de-seguridad-en-monza\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se produjo la llegada del coche de seguridad en Monza"},"content":{"rendered":"\n
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La pol\u00e9mica fase del coche de seguridad en el Gran Premio de Italia reabri\u00f3 las heridas sufridas por muchos aficionados en Abu Dabi el a\u00f1o pasado. La carrera de Monza termin\u00f3 detr\u00e1s del coche de seguridad ya que la FIA sigui\u00f3 estrictamente los procedimientos establecidos en las reglas, algo que no fue el caso en la final de temporada del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Si bien la Federaci\u00f3n Mundial de Autom\u00f3viles analizar\u00e1 lo que sucedi\u00f3 para ver si hubo cosas que podr\u00edan haberse hecho mejor para al menos permitir un reinicio de una vuelta al final de la carrera, no hay duda de que sigui\u00f3 las reglas exactamente.<\/p>\n

Las reglas del coche de seguridad de la F\u00f3rmula 1 forman un segmento completo, el art\u00edculo 55, del reglamento deportivo de la F\u00f3rmula 1. Especifica c\u00f3mo y cu\u00e1ndo se utiliza el coche de seguridad y qu\u00e9 procedimientos deben seguir los participantes y el conductor del coche de seguridad.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el coche de seguridad se detuvo frente a George Russell?<\/h2>\n

Despu\u00e9s de la carrera hubo muchos informes de que el coche de seguridad se hab\u00eda equivocado de coche, por delante del tercer clasificado, George Russell, y no del l\u00edder, Max Verstappen. Curiosamente, sin embargo, las reglas no dictan que el coche de seguridad solo salga de boxes para llevarse al l\u00edder.<\/p>\n

En cambio, el art\u00edculo 55.6 establece: “El coche de seguridad entrar\u00e1 en la pista con sus luces naranjas independientemente de d\u00f3nde se encuentre el l\u00edder”. As\u00ed que no tiene nada de malo conducir inicialmente por delante de Russell, quien us\u00f3 el per\u00edodo del auto de seguridad en la vuelta 48 para ingresar a boxes.<\/p>\n

Normalmente, las luces en la parte delantera del coche de seguridad cambian de naranja a verde para indicar que cualquier coche que vaya delante del l\u00edder puede adelantar. Esto empuja al autom\u00f3vil l\u00edder al frente del campo, y todos los dem\u00e1s finalmente hacen cola detr\u00e1s.<\/p>\n

Por qu\u00e9 la operaci\u00f3n de rescate tom\u00f3 tanto tiempo<\/h2>\n

En Monza, este proceso se retras\u00f3 significativamente, lo que probablemente se deba a las complicaciones que tuvieron los alguaciles al recuperar el autom\u00f3vil de Ricciardo. El McLaren estaba atascado en un pasillo y los alguaciles no pod\u00edan empujarlo al siguiente espacio.<\/p>\n

Esto signific\u00f3 usar una gr\u00faa que estaba en el lado opuesto de la v\u00eda para cruzar la v\u00eda. La mejor manera de lograr esto de manera segura era crear una brecha lo suficientemente grande en el tr\u00e1fico para dar a la gr\u00faa el tiempo adecuado para cruzar, por lo que se tuvo que intentar detener el tren de vagones para crear este amortiguador.<\/p>\n

Durante el retraso, Russell pregunt\u00f3 si pod\u00eda adelantar al coche de seguridad, pero las luces naranjas segu\u00edan encendidas, lo que significaba que no pod\u00eda adelantar. El coche de seguridad sigui\u00f3 ralentizando a Russell y Verstappen tambi\u00e9n estaba fuera de la cola al final de la vuelta 50.<\/p>\n

No fue hasta la vuelta 51, cuando la fila de autos se acercaba a la chicane de Ascari, que la luz del auto de seguridad finalmente se puso verde, permitiendo que Russell y los autos se interpusieran entre \u00e9l y Verstappen.<\/p>\n

Lo que sali\u00f3 mal en Abu Dabi 2021<\/h2>\n

Pero esa fue solo la primera secuencia de lo que debe suceder antes de un reinicio. Tan pronto como el l\u00edder se haya formado detr\u00e1s del coche de seguridad, el director de carrera tiene la oportunidad de dejar que los veh\u00edculos superados.<\/p>\n

En Abu Dabi, fue la selecci\u00f3n selectiva de algunos autos que dieron vueltas lo que caus\u00f3 la controversia, ya que puso a Verstappen detr\u00e1s de \u00e9l con un amortiguador en el auto en tercer lugar, aunque justo detr\u00e1s del propio Hamilton.<\/p>\n

La FIA justific\u00f3 su decisi\u00f3n ese d\u00eda diciendo que las reglas anteriormente solo se refer\u00edan a “cualquiera” y no a “todos” los autos doblados. Las regulaciones ahora se han reescrito para que todos los autos doblados deban pasar.<\/p>\n

No m\u00e1s tiempo para el reinicio de Monza debido a autos doblados<\/h2>\n

Cuando el l\u00edder Verstappen finalmente lider\u00f3 la l\u00ednea en la salida de Ascari en la vuelta 51, el tiempo se hab\u00eda agotado gracias a la regla clave que se hab\u00eda ignorado en Abu Dhabi para permitir el reinicio.<\/p>\n

Tan pronto como se muestre el mensaje de que los autos que han dado vueltas pueden adelantar, de acuerdo con el reglamento, debe pasar al menos una vuelta m\u00e1s antes del reinicio.<\/p>\n

El art\u00edculo 55.13 establece: “Una vez que se haya enviado a todos los competidores a trav\u00e9s del sistema de mensajer\u00eda oficial el mensaje “LOS COCHES VUELTOS YA PUEDEN ADELANTAR”, el coche de seguridad volver\u00e1 a boxes al final de la siguiente vuelta”.<\/p>\n

No se utiliza la “Autoridad superior” del director de carrera<\/h2>\n

Por lo tanto, el director de carrera tuvo menos de un minuto para decidir si dejar pasar o no a los autos doblados, o si la carrera hab\u00eda terminado. Decidieron esperar. El requisito de una “vuelta siguiente” significaba que no se pod\u00eda dar autorizaci\u00f3n en la vuelta 52 ya que no pod\u00eda haber un reinicio antes del final de la vuelta 53, la bandera a cuadros.<\/p>\n

En Abu Dhabi, la FIA ignor\u00f3 la regla de “pr\u00f3xima vuelta” y reanud\u00f3 la carrera al final de la misma vuelta en la que se liberaron los autos doblados. Justific\u00f3 esto diciendo que el reglamento le da al director de carrera total libertad para elegir las reglas a seguir.<\/p>\n

Esto se bas\u00f3 en el Art\u00edculo 15.3, que establece que el oficial de carrera tiene “autoridad suprema” sobre una serie de asuntos, incluido el coche de seguridad.<\/p>\n

La FIA se apeg\u00f3 a la letra de la ley en Monza, lo que significa que no hab\u00eda forma de que la carrera pudiera reiniciarse una vez que Verstappen finalmente estuvo al frente del campo. Y la regla de la ‘pr\u00f3xima vuelta’ se sum\u00f3 a la frustraci\u00f3n, ya que significaba dos vueltas m\u00e1s detr\u00e1s del coche de seguridad antes de que ondeara la bandera a cuadros.<\/p>\n

Binotto seguro: los abucheos fueron contra la FIA y no contra Verstappen<\/h2>\n

En ese momento, la afici\u00f3n comenz\u00f3 a abuchear, aunque Ferrari ten\u00eda claro que su enfado iba dirigido a la FIA y no al propio Max Verstappen: “Creo que los abucheos de nuestros Tifosi eran m\u00e1s para la FIA”, dice. El jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto.<\/p>\n

“Al abuchear al primer coche y al ganador, intentaban abuchear a la FIA. La raz\u00f3n es que los tifosi y la gente piensan que el coche de seguridad podr\u00eda haber entrado en boxes antes”.<\/p>\n

El siete veces campe\u00f3n mundial de F\u00f3rmula Uno, Lewis Hamilton, no pudo evitar enfatizar el contraste entre los eventos del domingo y la pelea por el t\u00edtulo de F\u00f3rmula Uno del a\u00f1o pasado en la \u00faltima vuelta en Abu Dhabi.<\/p>\n

“Siempre trae recuerdos. Esas son las reglas de c\u00f3mo leerlos”, dice. “Solo hubo una vez en la historia del deporte que no hicieron las reglas como lo hacen hoy y esa fue la \u00fanica vez que cambiaron el resultado del campeonato. Pero es lo que es”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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