La organizaci\u00f3n de viajeros Rover encuentra frustrante que los viajeros todav\u00eda tengan que esperar horas para ser evacuados en trenes detenidos en la ruta en Zevenbergschen Hoek. Ah\u00ed es donde las cosas a menudo salen mal. ProRail y NS conocen este problema desde hace alg\u00fan tiempo, pero a\u00fan no se vislumbran mejoras. Las soluciones que existen son bastante caras. \u201cHasta entonces, los viajeros ser\u00e1n los m\u00e1s afectados, y es hora de que eso cambie\u201d.<\/p>\n
La secci\u00f3n en Zevenbergschen Hoek, donde los trenes paran unas seis veces al mes debido al cambio de energ\u00eda, a menudo es poco accesible para los autobuses. Tambi\u00e9n est\u00e1 al lado de otras v\u00edas por donde circulan los trenes. <\/p>\n
Como resultado, no es seguro para los pasajeros bajarse del tren y, a menudo, tienen que sentarse en el tren parado durante horas. \u201cEs precisamente esta ruta la que causa muchos problemas en comparaci\u00f3n con otras\u201d, se\u00f1ala Freek Bos, director de la organizaci\u00f3n de pasajeros Rover. \u201cAl viajero no le importa qui\u00e9n va a solucionar ese problema, pero a m\u00ed me parece claro que hay que hacer algo\u201d.<\/p>\n
‘Los cazas incidentes son m\u00e1s baratos’<\/strong> ProRail no parece dispuesto a resolver este problema. Bos apuesta: \u201cEnviar a los servicios de respuesta a incidentes cuando un tren se detiene probablemente le costar\u00e1 mucho dinero a ProRail. Pero esto es, sin duda, menos de lo que costar\u00eda la inversi\u00f3n de una soluci\u00f3n estructural\u201d. Se han realizado estudios regulares sobre qu\u00e9 hacer con esta pieza complicada de la pista, y seg\u00fan Bos, ya hay una soluci\u00f3n en el estante, pero resulta que tiene un alto precio.<\/p>\n mil millones de euros<\/strong> Desafortunadamente, Rover no puede hacer m\u00e1s que mantener un dedo en el pulso. \u201cTan pronto como las cosas vuelvan a salir mal y recibamos quejas de los viajeros, por supuesto las discutiremos con ProRail, NS y La Haya\u201d, explica Bos. Tambi\u00e9n cree que depende de los pol\u00edticos encontrar una soluci\u00f3n para esto. Por lo tanto, no parece que el viajero pueda deshacerse de los trenes varados en Zevenbergschen Hoek a corto plazo.<\/p>\n LEA TAMBI\u00c9N: <\/strong><\/p>\n Los trenes encallan y ProRail conoce una soluci\u00f3n, pero a\u00fan no hace nada<\/p>\n El conductor de NS quiere una soluci\u00f3n r\u00e1pida a los problemas entre Breda y Rotterdam<\/p>\n Esto es lo que sucede detr\u00e1s de escena en ProRail cuando su tren se detiene<\/p>\n<\/div>\n
Seg\u00fan Bos, los trenes parados, por supuesto, no deber\u00edan ser un problema de los pasajeros. \u201cNo tienen idea de por qu\u00e9 el tren se detiene y, a menudo, no escuchan nada durante mucho tiempo. Los viajeros entienden que a veces algo sale mal durante el viaje, pero debido a este problema, pasa mucho tiempo antes de que el viajero pueda continuar el viaje nuevamente\u201d. <\/p>\n
Los costes de la intervenci\u00f3n a la que se refiere Bos ascienden a casi mil millones de euros. ProRail no parece dispuesto a pagar esta factura. Seg\u00fan Bos, la pelota est\u00e1 en el tejado de la cancha: \u201cProRail trabaja a base de subsidios y dice que no tiene presupuesto para eso. Es precisamente de esos presupuestos de los que son responsables los pol\u00edticos\u201d.<\/p>\n