\n Una de las ventajas de tener tu propio complejo industrial es que t\u00fa mismo puedes inventar los nombres de las calles. Por eso, el camino de ladrillos a lo largo del cual se est\u00e1 construyendo una nueva instalaci\u00f3n de bioqueroseno se llama ‘Camino hacia el futuro’.\n <\/p>\n \n El camino hacia el futuro es a trav\u00e9s de los biocombustibles, piensan en Neste. La compa\u00f1\u00eda petrolera, originaria de Finlandia, se ha convertido en las \u00faltimas d\u00e9cadas en el l\u00edder del mercado mundial de biocombustibles. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 firmemente convencida de que estas son una de las soluciones para un transporte sostenible y respetuoso con el clima.\n <\/p>\n \n Neste va a lo grande. Maasvlakte alberga la biorrefiner\u00eda m\u00e1s grande de Europa, donde se producen anualmente 1,4 millones de toneladas de combustible renovable y productos b\u00e1sicos para la industria qu\u00edmica. Este verano Neste anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 1.900 millones de euros para aumentar la capacidad a 2,7 millones de toneladas, de las cuales 1,2 millones de toneladas ser\u00e1n bioqueroseno que ayudar\u00e1 a que la aviaci\u00f3n sea m\u00e1s sostenible.\n <\/p>\n Crecimiento r\u00e1pido \n El grupo est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente: cuando Bart Leenders, responsable mundial de la producci\u00f3n de productos renovables, comenz\u00f3 en Neste hace trece a\u00f1os, el lugar de producci\u00f3n en Maasvlakte era poco m\u00e1s que una llanura de arena y algunos cimientos de hormig\u00f3n. La f\u00e1brica estaba en funcionamiento dos a\u00f1os despu\u00e9s, y ahora se ha convertido en una refiner\u00eda como las que hay en el \u00e1rea de Botlek: tuber\u00edas gruesas, columnas de craqueo alt\u00edsimas, recipientes a presi\u00f3n y tanques de almacenamiento gigantes, y su propio puerto donde los camiones cisterna entregan las materias primas. y transporte de combustibles.\n <\/p>\n \n Aparentemente hay poca diferencia con las instalaciones que se pueden ver por todas partes en el \u00e1rea del puerto. Pero los procesos dentro de las instalaciones de silbido son diferentes: Neste no utiliza petr\u00f3leo crudo, sino grasas de desecho animal, grasa de cocina usada y otros residuos de la industria alimentaria y cosm\u00e9tica. ‘Sus desechos son una excelente materia prima para nosotros’, dice Leenders. La empresa tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en m\u00e9todos para utilizar los desechos de las fosas de grasa.\n <\/p>\n \n Debido a que las materias primas de Neste tienen un origen biol\u00f3gico, la empresa afirma que logran ahorros de CO2 del 80 al 90 por ciento. ‘Gracias a nuestra tecnolog\u00eda, las materias primas f\u00f3siles pueden permanecer en el suelo’, dice Leenders. “Usamos el carbono que ya est\u00e1 en el sistema y queremos agregarle la menor cantidad posible”.\n <\/p>\n \n No todos est\u00e1n de acuerdo: organizaciones como Milieudefensie y Transport & Environment dicen que el uso de aceite de palma por parte de Neste, entre otras cosas, conduce a la tala desenfrenada y la p\u00e9rdida de biodiversidad, y que el origen de muchas fuentes no est\u00e1 claro. El grupo objeta que siempre ha sido transparente sobre el origen (certificado) de su aceite de palma y que dejar\u00e1 de usarlo el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Milieudefensie no pudo comentar sobre esta decisi\u00f3n la semana pasada.\n <\/p>\n \n Las materias primas que ahora suministra el buque cisterna son l\u00edquidos aceitosos de colores que van desde el rojo intenso hasta el verde dorado del aceite de oliva. Desde el desembarcadero, se almacenan en enormes tanques antes de ser transportados a las plantas de pretratamiento, que eliminan los contaminantes que son da\u00f1inos para los catalizadores en la refiner\u00eda.\n <\/p>\n 120 gasolineras en Holanda \n El producto final es un l\u00edquido acuoso que se vende como biodi\u00e9sel (el llamado HVO) a clientes del sector del transporte. Neste tambi\u00e9n tiene aproximadamente 120 estaciones de servicio en los Pa\u00edses Bajos donde los automovilistas pueden repostar con biodi\u00e9sel.\n <\/p>\n \n Este diesel no es completamente neutro para el clima. Esto se debe principalmente al uso de hidr\u00f3geno. Se produce a partir de gas natural, proceso en el que se libera mucho CO2. “Estamos trabajando para reducir la proporci\u00f3n de hidr\u00f3geno gris”, dice Leenders. Parte del CO2 pronto se almacenar\u00e1 bajo el fondo del mar.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, el grupo est\u00e1 trabajando en la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde a partir de electricidad sostenible. Se est\u00e1n construyendo seis electrolizadores en el sitio para una primera instalaci\u00f3n piloto. Debido a que todav\u00eda no hay suficiente energ\u00eda verde por el momento, pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que esta ruta se pueda utilizar a gran escala. La instalaci\u00f3n de electr\u00f3lisis que hay ahora es la primera en el puerto de R\u00f3terdam, dice Leenders. Pero su capacidad es limitada: puede satisfacer alrededor del 1 por ciento de las necesidades de hidr\u00f3geno de Neste. En diez o quince a\u00f1os, todo el hidr\u00f3geno debe ser sostenible, y luego el biocombustible estar\u00e1 en gran parte libre de CO2, dice Leenders.\n <\/p>\n \n \u00bfLa f\u00e1brica que se est\u00e1 construyendo ahora no ser\u00e1 superflua dentro de quince a\u00f1os? Europa quiere que se proh\u00edban los motores de combusti\u00f3n en los turismos nuevos a partir de 2035, posiblemente seguidos por los camiones. Entonces, \u00bfqu\u00e9 deber\u00eda hacer Neste con su biodiesel? ‘Si tuvi\u00e9ramos miedo de que no hubiera demanda de nuestro combustible, no estar\u00edamos invirtiendo dos mil millones ahora’, dice Leenders.\n <\/p>\n Combustible de aviaci\u00f3n \n La producci\u00f3n tambi\u00e9n cambiar\u00e1 lentamente de di\u00e9sel a bioqueroseno con el tiempo. “La demanda de combustibles l\u00edquidos permanecer\u00e1 en la aviaci\u00f3n durante mucho tiempo, porque los vuelos de larga distancia con bater\u00edas no son posibles por el momento”. Neste tambi\u00e9n suministrar\u00e1 cada vez m\u00e1s materias primas a la industria qu\u00edmica, que tambi\u00e9n necesita volverse m\u00e1s sostenible.\n <\/p>\n \n \u00bfY qu\u00e9 hay de las materias primas? Si el mundo cambia pronto a la carne artificial, el suministro de grasas animales puede detenerse. Entonces, \u00bfen qu\u00e9 funciona la f\u00e1brica? En el futuro, la empresa tambi\u00e9n quiere utilizar residuos pl\u00e1sticos como materia prima, dice Leenders. A trav\u00e9s de un proceso qu\u00edmico, cualquier tipo de pl\u00e1stico se puede convertir en un aceite base que puede servir como alimento para las refiner\u00edas existentes. “El volumen no es tan grande todav\u00eda, pero lo tomamos en serio con nuestra estrategia y tecnolog\u00eda”.\n <\/p>\n \n Juntos tenemos un gran desaf\u00edo clim\u00e1tico, dice Leenders. \u201cEntonces, todo el carbono que podamos dejar en la tierra, tenemos que dejarlo all\u00ed. Y, sobre todo, utilicemos todas las soluciones disponibles y trabajemos juntos tanto como sea posible.’\n <\/p>\n![\"Bart](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1662975501_44_El-largo-y-accidentado-camino-hacia-un-transporte-mas-ecologico.8.jpeg\")
<\/p>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h3>\n\n
\n <\/h3>\n\n