El Eendracht de 122 a\u00f1os llama la atenci\u00f3n en el pintoresco puerto de Enkhuizen. El propietario Maurits Minnaard conoce el barco como la palma de su mano. Durante diez a\u00f1os ha vivido en el tjalk de vela con el que desaf\u00eda el mar de Wadden y el IJsselmeer 150 d\u00edas al a\u00f1o con invitados a bordo. El resto del a\u00f1o se trata de una cosa: mantener ese barco seguro. <\/p>\n
Cada l\u00ednea y polea pasa regularmente entre sus dedos. Cada dos a\u00f1os detiene el barco para inspeccionarlo, m\u00e1s a menudo de lo que se exige oficialmente, y cada dos a\u00f1os el m\u00e1stil y la botavara se salen de su barco. No debe haber grietas en la madera que permitan que el agua se filtre, ni moho que carcoma la madera, ni puntos podridos que puedan indicar un agujero abierto en el medio de la madera. Minnaard revisa el material, junto con colegas y fabricantes de m\u00e1stiles. Luego, un inspector emite los certificados oficiales. <\/p>\n
Desde el drama del cl\u00edper de vela Risk, en el que Tara, de 12 a\u00f1os, muri\u00f3 hace dos semanas debido a una botavara rota y podrida, Minnaard ha seguido caminando por el barco. \u00bfQu\u00e9 pasa si se pierde algo? <\/p>\n
<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: La pluma rota del accidente del barco en Terschelling se vio afectada por la podredumbre de la madera<\/strong> Conoce el Risk, como muchos patrones en el peque\u00f1o mundo de los veleros tradicionales. Su patr\u00f3n es conocido como uno de los mejores marineros de marismas del pa\u00eds. Si las cosas pueden salir mal en el Risk, se pregunta Minnaard desde el accidente, \u00bfpor qu\u00e9 no en su propio barco? Una vez m\u00e1s examina cr\u00edticamente su sistema de mantenimiento.<\/p>\n El alcalde de Harlingen habl\u00f3 de un patr\u00f3n tras el accidente. En seis a\u00f1os, el Risk es el cuarto velero tradicional en tener problemas. En 2016, tres personas a bordo del Amicitia fallecieron por la rotura del m\u00e1stil delantero. Podredumbre de la madera, result\u00f3 m\u00e1s tarde. El patr\u00f3n ha sido procesado por negligencia en el mantenimiento de su barco. La podredumbre de la madera tambi\u00e9n fue la causa de un accidente fatal en 2019. La primavera pasada se rompi\u00f3 una botavara en el Wilhelmina, nuevamente fatal. La investigaci\u00f3n sobre la causa a\u00fan est\u00e1 en curso. <\/p>\n El Risk, el Amicitia y el Wilhelmina son parte de la flota marr\u00f3n, una pieza especial del patrimonio n\u00e1utico. Hace unos cien a\u00f1os, la mayor\u00eda de estos tjalks, goletas, barcazas y clippers funcionaban como buques de carga en las v\u00edas navegables interiores holandesas y el mar B\u00e1ltico. La flota cay\u00f3 en desuso despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial. Unos cuatrocientos barcos han sido reparados por entusiastas y ahora est\u00e1n de vuelta en su estado tradicional. La forma en que se hace esto es \u00fanica a nivel mundial; los barcos son de propiedad privada de fletadores que mantienen la flota con ingresos de viajes escolares, salidas de empresa y vacaciones. <\/p>\n Durante la crisis de la corona, qued\u00f3 claro cu\u00e1n vulnerable puede ser ese modelo ch\u00e1rter. Debido al cese del turismo, los patrones amenazaron con ir a la quiebra, lo que dejar\u00eda fuera de servicio a sus barcos. Este proceso es irreversible: si un barco tradicional pierde sus certificados, nunca puede ser devuelto al agua como tal y debe ser convertido de acuerdo con los requisitos de un barco moderno. Con cerca de 7 millones de euros de apoyo del gobierno, la flota hist\u00f3rica logr\u00f3 sobrevivir a la crisis. El accidente del Risk vuelve a llamar la atenci\u00f3n del sector, responsabiliz\u00e1ndose sus propietarios privados de la seguridad de su embarcaci\u00f3n. <\/p>\n Este tema requiere una constante duda de s\u00ed mismo, esa es la lecci\u00f3n uno.<\/p>\n Pablo van Ommen Asociaci\u00f3n Profesional<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Despu\u00e9s del accidente de 2016, la Junta de Seguridad de los Pa\u00edses Bajos (OVV) emiti\u00f3 un duro informe en 2019. Todo el sector se vio afectado, desde los organismos de inspecci\u00f3n hasta el colegio profesional y los propios patrones. En toda la cadena faltar\u00edan conocimientos especializados sobre el mantenimiento de los barcos antiguos. <\/p>\n \u201cHay mucho conocimiento especializado en este sector de nicho\u201d, dice Paul van Ommen, director de la asociaci\u00f3n de transporte mar\u00edtimo ch\u00e1rter profesional BBZ. \u201cPero nuestros patrones tambi\u00e9n son tipos aut\u00f3nomos que conocen mejor su propio barco. Esto cre\u00f3 demasiadas ideas sobre c\u00f3mo se debe mantener e inspeccionar los barcos. Uno revisaba el m\u00e1stil una vez cada dos a\u00f1os, el otro cuando ten\u00eda que subir al m\u00e1stil. Esa fue una debilidad en nuestro sistema\u201d.<\/p>\n Hace unos tres a\u00f1os, en respuesta a las recomendaciones del informe de la OVV, el colegio profesional realiz\u00f3 un gran esfuerzo para aumentar y compartir el conocimiento dentro del sector. Se supon\u00eda que los est\u00e1ndares de la industria proporcionar\u00edan claridad y falta de ambig\u00fcedad sobre c\u00f3mo los patrones deber\u00edan cuidar sus barcos, como las pautas para mantener e inspeccionar botavaras y m\u00e1stiles de madera. La recurrencia de la madera podrida plantea preguntas inc\u00f3modas: \u00bfse podr\u00eda haber evitado razonablemente el accidente si se hubieran seguido mejor las pautas? \u00bfO el sector est\u00e1 pasando por alto colectiva y estructuralmente algo? El OVV ha anunciado que iniciar\u00e1 otra investigaci\u00f3n. <\/p>\n Mientras tanto, el tel\u00e9fono est\u00e1 al rojo vivo en el fabricante de m\u00e1stiles Piet Blaauw de Stavoren. Siete patrones ya han pedido un nuevo m\u00e1stil o botavara y espera que sigan muchos m\u00e1s. As\u00ed es siempre cuando ocurre un accidente con uno de los viejos barcos de madera, dice. Minnaard tambi\u00e9n le colg\u00f3 para preguntarle cuidadosamente sobre un m\u00e1stil de acero y una botavara. <\/p>\n <\/p>\n \t\tLeer tambi\u00e9n Navegaci\u00f3n fantasma en el Nieuwe Maas: ‘Pens\u00f3 que era posible’<\/strong> Blaauw tiene algunos troncos en el aserradero y admite: esos pedazos de madera son ‘un libro cerrado’ para \u00e9l. “No se puede saber qu\u00e9 hay en el medio de ese ba\u00fal, excepto con t\u00e9cnicas de rayos X, pero eso no tiene precio”. Y, de hecho, un m\u00e1stil de madera que deber\u00eda durar d\u00e9cadas, de repente solo puede estar seguro durante otros diez a\u00f1os debido a una peque\u00f1a grieta en la madera. Pero, matiza, si cuidas bien la madera, es tan buena como el acero. Es m\u00e1s flexible y dura m\u00e1s. Adem\u00e1s, un m\u00e1stil de acero puede llenarse con la misma facilidad y comenzar a oxidarse desde el interior. \u201cLa madera solo se vuelve peligrosa cuando est\u00e1 en manos ignorantes y no se le presta atenci\u00f3n, pero lo mismo ocurre con el acero\u201d.<\/p>\n La ira, la tristeza y el miedo dominaron a los patrones que se unieron a una reuni\u00f3n organizada por el BBZ el d\u00eda despu\u00e9s del accidente, recuerda Paul van Ommen. \u201cUn accidente como este afecta a todos, porque nadie cree en su propia infalibilidad. Este tema requiere una constante duda de s\u00ed mismo, esa es la primera lecci\u00f3n en la universidad n\u00e1utica. Si cree que el patr\u00f3n que sufre un accidente de este tipo es una manzana podrida en el negocio, entonces confirma que tiene un punto ciego para sus propias deficiencias. Es por eso que tal accidente es tan dif\u00edcil. Todo el mundo piensa: esto me pudo haber pasado a m\u00ed\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n<\/span><\/p>\nflota marr\u00f3n<\/h2>\n
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Nueva investigaci\u00f3n<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1662924029_573_Los-patrones-marrones-temen-que-la-madera-se-pudra.jpg\")
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