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Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que durante mucho tiempo han albergado esperanzas de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con turbocompresor, no ser\u00e1n el “cambio de juego” que esperaba el mercado, seg\u00fan el jefe de uno de los fabricantes de bater\u00edas para autom\u00f3viles m\u00e1s grandes del mundo. <\/p>\n
Hiroaki Koda, quien encabeza una empresa conjunta de bater\u00edas entre Toyota y Panasonic, le dijo al Financial Times en una entrevista que las nuevas bater\u00edas de iones de litio basadas en l\u00edquido ser\u00edan dominantes durante los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os. <\/p>\n
Prime Planet actualmente fabrica bater\u00edas cuadradas de iones de litio, la mitad de las cuales se utilizan en los veh\u00edculos h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables de Toyota, mientras que Panasonic suministra bater\u00edas cil\u00edndricas m\u00e1s peque\u00f1as para alimentar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Tesla.<\/p>\n
“Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se convierten en un cambio de juego a\u00fan est\u00e1 lejos”, dijo Koda, presidente de Prime Planet Energy & Solutions y ex ejecutivo de Toyota. \u201cUna de las razones es la dificultad para desarrollar [solid-state batteries]y el otro es el potencial ampliado de las bater\u00edas de iones de litio l\u00edquido\u201d. <\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido se anunci\u00f3 como la tecnolog\u00eda m\u00e1s prometedora para resolver los problemas de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluido el tiempo de carga, la capacidad y el riesgo de incendio y explosi\u00f3n. <\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles han invertido dinero en el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que son m\u00e1s livianas y seguras que las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales. Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido reemplazan un electrolito l\u00edquido por uno s\u00f3lido y utilizan metal de litio en el \u00e1nodo, en lugar de grafito como es est\u00e1ndar en las bater\u00edas de iones de litio actuales.<\/p>\n
Honda gastar\u00e1 43.000 millones de yenes (301 millones de d\u00f3lares) en 2024 en uno de sus centros de investigaci\u00f3n para operar una l\u00ednea de producci\u00f3n piloto, mientras que Nissan dice que planea producir bater\u00edas en masa para 2028. Volkswagen y Ford han invertido en bater\u00edas de estado s\u00f3lido. soporta QuantumScape y Solid Power, respectivamente.<\/p>\n
Pero siguen siendo caros y dif\u00edciles de producir, lo que obliga a los fabricantes de autom\u00f3viles a retrasar su lanzamiento. Empresa de investigaci\u00f3n Strategy Analytics predecir<\/a>s que el despliegue de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en veh\u00edculos el\u00e9ctricos se retrasar\u00e1 hasta 2030.<\/p>\n Toyota, que tiene m\u00e1s de 1.000 patentes registradas sobre bater\u00edas de estado s\u00f3lido, revel\u00f3 hace un a\u00f1o que quer\u00eda empezar a vender coches con las bater\u00edas antes de 2025 en modelos h\u00edbridos, pero no el\u00e9ctricos. <\/p>\n Koda dijo que Prime Planet hab\u00eda comenzado a desarrollar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas de iones de litio de base l\u00edquida con Toyota y Panasonic. Prime Planet espera implementar la tecnolog\u00eda en 2025.<\/p>\n La empresa conjunta japonesa, que se lanz\u00f3 en 2020, fabrica la mayor\u00eda de las bater\u00edas para veh\u00edculos h\u00edbridos, pero tiene una presencia menor para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n Para competir mejor con rivales m\u00e1s grandes como CATL de China y LG Energy Solution de Corea del Sur, Koda ha reducido el costo de producci\u00f3n de bater\u00edas empleando las t\u00e9cnicas de fabricaci\u00f3n que aprendi\u00f3 en Toyota.<\/p>\n \u201cLa clave es acortar los procesos que conducen al desarrollo y producci\u00f3n de bater\u00edas\u201d, dijo Koda, y agreg\u00f3 que esto permitir\u00eda a la empresa responder m\u00e1s r\u00e1pido a las necesidades de los fabricantes de autom\u00f3viles. <\/p>\n