{"id":362669,"date":"2022-09-07T22:31:24","date_gmt":"2022-09-07T22:31:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/brussels-airlines-se-adapto-muy-rapido-por-que-ryanair-se-va-de-zaventem-con-el-rabo-entre-las-piernas\/"},"modified":"2022-09-07T22:31:25","modified_gmt":"2022-09-07T22:31:25","slug":"brussels-airlines-se-adapto-muy-rapido-por-que-ryanair-se-va-de-zaventem-con-el-rabo-entre-las-piernas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/brussels-airlines-se-adapto-muy-rapido-por-que-ryanair-se-va-de-zaventem-con-el-rabo-entre-las-piernas\/","title":{"rendered":"‘Brussels Airlines se adapt\u00f3 muy r\u00e1pido’: por qu\u00e9 Ryanair se va de Zaventem, con el rabo entre las piernas"},"content":{"rendered":"
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La aerol\u00ednea irlandesa de bajo coste Ryanair cerrar\u00e1 su base en el aeropuerto de Bruselas en Zaventem este invierno. Seg\u00fan el director ejecutivo Michael O’Leary, esto se debe al impuesto sobre vuelos belga. ‘Tonter\u00edas’, dice el economista de aviaci\u00f3n Wouter Dewulf de la Universidad de Amberes.\n <\/p>\nMarijn Slijper<\/span>7 de septiembre de 2022<\/span>18:00<\/span><\/span><\/section>\n
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\u00bfQu\u00e9 significa el cierre de la base? \n <\/h3>\n
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Dewulf: \u201cQue Ryanair est\u00e1 retirando los dos aviones que tiene estacionados en el aeropuerto de Bruselas. Los vuelos que se realizaron con dichas aeronaves (diez al d\u00eda, ed.) <\/i>cancelado. Eso no significa que nunca m\u00e1s ver\u00e1s un Boeing de Ryanair en Zaventem. Vuelos operados con aeronaves con base en otro lugar (veinte al d\u00eda, ed.)<\/i>, solo contin\u00faa. Inicialmente, la base desaparecer\u00e1 hasta despu\u00e9s del invierno, pero realmente no espero que Ryanair regrese”.\n <\/p>\n
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\u00bfPor que no? \n <\/h3>\n
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\u201cRyanair ha fracasado m\u00e1s o menos en Bruselas. Compitieron con Brussels Airlines. Pero aunque se lo pusieron bastante dif\u00edcil, la aerol\u00ednea belga no se hundi\u00f3. Brussels Airlines demostr\u00f3 ser resistente y se adapt\u00f3 muy r\u00e1pidamente. Tambi\u00e9n comenzaron a ofrecer vuelos baratos en los que el pasajero tiene que pagar m\u00e1s por el espacio adicional para las piernas y el equipaje.\n <\/p>\n
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\u201cAdem\u00e1s, el aeropuerto de Charleroi est\u00e1 (donde Ryanair ha estacionado quince aviones, ed.) <\/i>m\u00e1s importante. Hicieron algunos tratos all\u00ed. Por ejemplo, solo tienen que pagar unos pocos euros por pasajero en concepto de costes del servicio. A modo de comparaci\u00f3n: en Bruselas no baja de los 30 euros. No pueden hacer ese tipo de tratos all\u00ed debido a la presencia de Brussels Airlines, el principal cliente del aeropuerto. Y as\u00ed se retiran con el rabo entre las piernas\u201d.\n <\/p>\n\n
Economista de transporte Wouter Dewulf (UAntwerp).<\/cite>Imagen \u00a9 Stefan Temmerman<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n
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Seg\u00fan el director ejecutivo O’Leary, se debe principalmente al impuesto de vuelo. Dependiendo de la distancia del viaje, una aerol\u00ednea tiene que pagar de 2 a 10 euros en impuestos. \n <\/h3>\n
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\u201cEse argumento es una tonter\u00eda. El impuesto a las aerol\u00edneas es un impuesto federal. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 se quedan en Charleroi? No, es s\u00f3lo una decisi\u00f3n oportunista. El aeropuerto de Bruselas no es imprescindible, Charleroi est\u00e1 cerca y es m\u00e1s barato, as\u00ed que se fueron de Zaventem. El impuesto de vuelo es una excusa. Adem\u00e1s, creo que es una pu\u00f1alada sutil sobre qui\u00e9n particip\u00f3 en la huelga de pilotos de este verano. ‘Ten cuidado<\/i>: si no estamos satisfechos, desconectaremos sin piedad.’ Ese mensaje tambi\u00e9n habr\u00e1 llegado a los dem\u00e1s aeropuertos. Tal vez lo piensen tres veces antes de rechazar un trato con Ryanair\u201d.\n <\/p>\n
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\u00bfEso tiene un efecto? \n <\/h3>\n
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\u201cMichael O’Leary es un CEO vocal y mantiene su palabra, y lo demuestra de nuevo. Ryanair tiene una posici\u00f3n dominante frente a los aeropuertos. Los aeropuertos donde la aerol\u00ednea es dominante dependen enormemente de ella. Si paran en Charleroi, por ejemplo, ser\u00eda un desastre total. Entonces desaparecer\u00eda una parte importante de los vuelos, y por tanto de los ingresos. Esa es una posici\u00f3n dominante que Ryanair est\u00e1 usando, o si se quiere, abusando\u201d.\n <\/p>\n
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\u00bfY en el aeropuerto de Bruselas? \u00bfEst\u00e1n entrando en p\u00e1nico all\u00ed, crees? \n <\/h3>\n
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“No me parece. Por supuesto, nunca es bueno para un aeropuerto si parte una aerol\u00ednea, pero en este caso se trata de dos aviones. Eso es molesto, pero ciertamente no es gran cosa. Y en Brussels Airlines, en cualquier caso, est\u00e1n entusiasmados. Su costosa estrategia para competir ha resultado exitosa\u201d.\n <\/p>\n
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\u00bfQu\u00e9 significa para el viajero? \n <\/h3>\n
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\u201cTal vez el tiempo de viaje aumentar\u00e1 ligeramente o habr\u00e1 menos opciones, pero por lo dem\u00e1s poco cambiar\u00e1. No cerrar\u00e1n la base en Charleroi en el corto plazo. Los dos mantienen una relaci\u00f3n simbi\u00f3tica: Charleroi no puede prescindir de Ryanair y Ryanair no puede prescindir de Charleroi. Es una base muy rentable y una de las m\u00e1s grandes de Europa. Los viajeros belgas ciertamente podr\u00e1n ir all\u00ed\u201d.\n <\/p>\n