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El autob\u00fas 157 a Schagen funciona. El autob\u00fas 166 a Bergen no lo hace. Pero eso pronto puede ser diferente. La huelga del transporte regional, el mi\u00e9rcoles en Holanda Septentrional y Utrecht, hace de la espera una loter\u00eda en la estaci\u00f3n de Alkmaar. \u00bfViene el autob\u00fas o no?<\/p>\n
“La mitad de los 101 viajes que har\u00edamos hoy est\u00e1n fuera”, dice Fred Redlich, miembro ejecutivo del sindicato FNV. En Hoorn fue alrededor de un cuarto. Un d\u00eda antes, el martes, entre el 50 y el 60 por ciento de los conductores de Flevoland, Holanda Meridional y Zelanda se declararon en huelga. El jueves cesar\u00e1 el transporte regional en Brabante Septentrional y Limburgo, el viernes en el norte de los Pa\u00edses Bajos; El 16 de septiembre seguir\u00e1 un paro nacional en el transporte regional.<\/p>\n
No habr\u00e1 huelgas con el transporte urbano en Amsterdam, Rotterdam y La Haya. Empleados y empleadores de GVB (Amsterdam), RET (Rotterdam) y HTM (La Haya) acordaron un nuevo convenio colectivo de trabajo esta primavera.<\/p>\n
Para Fred Redlich, un hombre alto con cabello gris corto y anteojos, el d\u00eda de la huelga comenz\u00f3 temprano. El mi\u00e9rcoles por la ma\u00f1ana a las cuatro ya estaba registrando a los compa\u00f1eros en huelga en el dep\u00f3sito. Primero bajo la lluvia torrencial, luego bajo el sol radiante. Redlich es conductor de autob\u00fas de la empresa de transporte regional Connexxion, propiedad de la francesa Transdev, desde hace doce a\u00f1os.<\/p>\n
<\/p>\n \t\tLeer tambi\u00e9nEl tr\u00e1fico de trenes se paralizar\u00e1 de nuevo el viernes por el paro nacional<\/strong> El mi\u00e9rcoles parece una huelga como siempre: caf\u00e9, bocadillos, una decena de compa\u00f1eros charlando. La FNV ha instalado una carpa de fiesta roja frente al dep\u00f3sito en Alkmaar, en la carretera provincial a Den Helder. Muchos autobuses est\u00e1n estacionados all\u00ed, en las estaciones de carga. \u201cEl 80 por ciento de nuestros autobuses son el\u00e9ctricos\u201d, dice Redlich. Pero a veces sale un autob\u00fas para la estaci\u00f3n, a una milla de distancia. \u201cUn colega que no es miembro del sindicato. O de la CNV\u201d.<\/p>\n A diferencia de las huelgas anteriores de NS, los sindicatos del transporte regional no est\u00e1n actuando al mismo tiempo. Los 1.300 afiliados a la CNV \u2013de los 12.000 empleados del transporte regional\u2013 no se declararon en huelga. En marzo, los miembros de la CNV aprobaron la propuesta de los empleadores por una mayor\u00eda de dos tercios. FNV Streekvervoer tiene 6.000 miembros.<\/p>\n El nuevo Convenio Colectivo de Trabajo para el Transporte P\u00fablico que ha suscrito la CNV rige a partir del 1 de junio. Los empleados mayores pueden hacer uso de un plan para jubilarse hasta dos a\u00f1os antes. Todos los empleados recibir\u00e1n un pago \u00fanico de 1.200 euros y un 2,8 por ciento m\u00e1s de salario a partir del 1 de julio.<\/p>\n Insuficiente, seg\u00fan FNV. El sindicato quiere, entre otras cosas, que los empleadores compensen al personal por la alta inflaci\u00f3n. La FNV ha estado en campa\u00f1a durante varios meses. “Sin compensaci\u00f3n de precios, no importa lo que haga”, expresa Redlich el sentir de los colegas. \u201cLa gente ya no tiene nada que perder. Si no luchas por tu trabajo ahora, \u00bfcu\u00e1ndo lo har\u00e1s?”.<\/p>\n Al igual que con los ferrocarriles, la FNV quiere que los empleadores hagan m\u00e1s para reducir la presi\u00f3n laboral. \u201cEs enorme\u201d, dice Redlich. \u201cComo resultado, el ausentismo por enfermedad es alto y la escasez de personas va en aumento. No pudimos conducir 11 de los 101 viajes hoy. No hay suficientes conductores\u201d.<\/p>\n En el pasado, siempre ten\u00edan unos minutos de descanso en la estaci\u00f3n entre viajes, dice Redlich. \u201cPodr\u00edas estirar las piernas, ir al ba\u00f1o. Ahora el horario es tan apretado que en realidad tienes que salir de inmediato con tu pr\u00f3ximo autob\u00fas. No hay m\u00e1s aire en la rejilla. Si el puente est\u00e1 abierto o hay un accidente, se retrasa inmediatamente. El resultado: pasajeros que se quejan, especialmente cuando hace fr\u00edo o llueve\u201d. <\/p>\n Los transportistas quieren que los conductores trabajen de forma a\u00fan m\u00e1s flexible. \u201cTienes que trabajar m\u00e1s tiempo, empezar antes o despu\u00e9s\u201d, dice Redlich. \u201cPero el tramo est\u00e1 fuera. La bater\u00eda est\u00e1 vac\u00eda.<\/p>\n Seg\u00fan Redlich, no son solo las secuelas de la pandemia las razones por las que las empresas de transporte de los Pa\u00edses Bajos (por cierto, todas de propiedad extranjera) est\u00e1n prestando tanta atenci\u00f3n a los costes. Tambi\u00e9n se\u00f1ala el impacto negativo de la contrataci\u00f3n p\u00fablica. As\u00ed es como funciona: una empresa de transporte p\u00fablico puede registrarse para una concesi\u00f3n, por ejemplo, el transporte en autob\u00fas en Noord-Holland-Noord. Esto ser\u00e1 proporcionado por Connexxion hasta 2028. Luego seguir\u00e1 una nueva licitaci\u00f3n. Redlich: \u201cEn general, el proveedor m\u00e1s barato gana en las licitaciones. Luego intentar\u00e1 reducir los costos tanto como sea posible. Tienen que hacerse cargo de los buses, esos costos son fijos. Eso deja principalmente los costos salariales\u201d. Esto no juega un papel en el transporte urbano; los municipios lo poseen.<\/p>\n Otra forma de reducir costos es eliminar las l\u00edneas no rentables. Los operadores han estado diciendo durante alg\u00fan tiempo que, sin el apoyo del gobierno, sus servicios tendr\u00edan que reducirse entre un 20 y un 30 por ciento. El gabinete les da un ‘asignaci\u00f3n de disponibilidad’, pero creen que el apoyo a partir del 1 de enero es muy poco.<\/p>\n \u201cPrimero se eliminan las l\u00edneas ‘delgadas’ de la noche\u201d, dice Redlich. \u201cEso tiene grandes consecuencias para el resto del calendario. Si sabes que tu autob\u00fas ya no pasa tarde por la noche, despu\u00e9s de una noche en el teatro de la ciudad, entonces tampoco tomas el autob\u00fas de camino. As\u00ed que terminamos en una espiral descendente\u201d.<\/p>\n El miembro de la FNV se refiere al transporte en autob\u00fas en Texel. All\u00ed, Connexxion solo opera un autob\u00fas desde el puerto de ferry en ‘t Horntje pasando (y no a trav\u00e9s) de Den Burg hasta De Koog. \u201cLos pueblos m\u00e1s peque\u00f1os ya no son atendidos. Esas personas deber\u00edan venir al autob\u00fas y no al rev\u00e9s\u201d. <\/p>\n O tome la l\u00ednea 10, desde Alkmaar hasta el cercano pueblo de Sint Pancras. Esa conexi\u00f3n fue reemplazada por un autob\u00fas del vecindario, manejado por voluntarios, porque, seg\u00fan Connexxion, no hab\u00eda suficientes pasajeros usando el autob\u00fas. Administradores de hojas de c\u00e1lculo, se queja Redlich. \u201cSolo miran los n\u00fameros. Por ejemplo, carecen del conocimiento local de que la carretera principal de Sint Pancras estuvo abierta durante dos a\u00f1os debido a obras de alcantarillado\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n<\/span><\/p>\nCompensaci\u00f3n de precio<\/h2>\n
Retraso inmediato<\/h2>\n