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Entre sesiones, la cafeter\u00eda de la casa de subastas Mirive emite un rugido bajo de charla de comerciantes. En el aire, y en muchos idiomas, se habla del caos de los productos b\u00e1sicos, las tarifas de env\u00edo, las cadenas de suministro de semiconductores, la estrategia industrial china, el precio alt\u00edsimo de un lavado de autos profesional y, desde la invasi\u00f3n de Ucrania, la guerra. <\/p>\n
El escenario de la subasta, en las profundidades de la campi\u00f1a de Saitama, es rural; la econom\u00eda en juego cuando miles de veh\u00edculos cambian de manos en unas pocas horas, no podr\u00eda ser m\u00e1s global. <\/p>\n
En el negocio minuciosamente equilibrado, e hist\u00f3ricamente lucrativo, de enviar autom\u00f3viles japoneses de segunda mano a los mercados emergentes, “cada factor individual tiene un impacto”, explica un comprador con clientes en \u00c1frica subsahariana. <\/p>\n
Peque\u00f1os cambios en el estado de \u00e1nimo y los precios de las subastas como Mirive en los suburbios de Tokio y Osaka marcan las tendencias econ\u00f3micas en Lesotho, Jamaica y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, junto con docenas de otros mercados que, durante d\u00e9cadas, se han acostumbrado a un flujo constante de alto -Coches japoneses de calidad y buen estado. Las exportaciones de autom\u00f3viles usados \u200b\u200bde Jap\u00f3n, dijo Sanshiro Fukao, investigador principal del Instituto de Investigaci\u00f3n Itochu, deben verse como el term\u00f3metro de la econom\u00eda mundial.<\/p>\n
Desde finales de febrero, la abrupta desaceleraci\u00f3n de los env\u00edos a Rusia y, con ello, la evaporaci\u00f3n de la mayor fuente de demanda de autom\u00f3viles japoneses usados \u200b\u200bha hecho que todos rompan con los viejos c\u00e1lculos.<\/p>\n
La cifra cr\u00edtica que se cierne sobre el mercado de autom\u00f3viles de segunda mano de Jap\u00f3n es el precio promedio mensual establecido en el administrador de subastas m\u00e1s grande del pa\u00eds, Used car System Solutions (USS). Por primera vez desde que comenzaron los registros comparables hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, el precio promedio en febrero super\u00f3 la marca de Y1m ($ 8,500), un hito que todav\u00eda parec\u00eda remoto hace un a\u00f1o cuando el promedio era un 20 por ciento m\u00e1s bajo. Pero, \u00bfcu\u00e1nto tiempo aguantar\u00e1?<\/p>\n
Asegurado en la cifra de Y1mn, dicen los distribuidores, no solo est\u00e1 la fortaleza de la demanda mundial posterior a Covid \/ pre-Ucrania en febrero, sino la relaci\u00f3n estrechamente entrelazada entre los mercados nuevos y de segunda mano en Jap\u00f3n. Estos mercados son muy importantes para Toyota, Nissan y los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles japoneses. Hist\u00f3ricamente, cuando los precios de las subastas de segunda mano aumentan, los concesionarios son m\u00e1s capaces de atraer a los clientes japoneses con precios de intercambio m\u00e1s altos y, en consecuencia, sacar m\u00e1s autos nuevos de las explanadas. <\/p>\n
Al igual que en otros mercados desarrollados, la escasez de semiconductores relacionada con la pandemia ha reducido simult\u00e1neamente la oferta de autom\u00f3viles japoneses nuevos, lo que ha prolongado los tiempos de espera y ha provocado que m\u00e1s compradores nacionales recurran al mercado de segunda mano. Esto, combinado con una fase de debilidad de varios a\u00f1os en el yen que impuls\u00f3 la demanda mundial de autom\u00f3viles japoneses usados, produjo el aumento hacia el promedio de Y1mn.<\/p>\n
Durante muchos a\u00f1os, un pilar central del mercado de exportaci\u00f3n de autom\u00f3viles usados \u200b\u200bde Jap\u00f3n ha sido Rusia. Pero el principal puerto de entrada, Vladivostok, ha ido cambiando. A medida que la pandemia afect\u00f3 a m\u00faltiples cadenas de suministro, se dio prioridad a las llegadas desde China y los portacontenedores de Corea del Sur con cargamentos que se consideraban de mayor importancia para la econom\u00eda rusa en general. Al mismo tiempo, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos han estado intentando reservar un espacio cada vez mayor en los muelles para impulsar sus nuevos veh\u00edculos en el mercado ruso. <\/p>\n
Sin embargo, incluso con estos vientos en contra, dijo Fukao, del total de 1,2 millones de autom\u00f3viles japoneses usados \u200b\u200bexportados el a\u00f1o pasado, 160.000 fueron a Rusia. Los Emiratos \u00c1rabes Unidos, cuyo total incluye una gran proporci\u00f3n enviada posteriormente a \u00c1frica, ocup\u00f3 el segundo lugar con 130.000. Pero, como confirmaron muchos de los distribuidores en la subasta de Mirive, el d\u00eda despu\u00e9s de que Rusia invadiera Ucrania, pr\u00e1cticamente todos los env\u00edos a Rusia parecen haber sido suspendidos debido al aumento de las primas de seguros y al cambio abrupto de varias rutas de carga clave. <\/p>\n
Los comerciantes de subastas dicen que la repentina ausencia de la demanda rusa deber\u00eda estar arrastrando el promedio de su pico de Y1mn en un orden relativamente r\u00e1pido. Es poco probable que incluso una nueva ca\u00edda del yen y las expectativas de una mayor demanda de Nueva Zelanda y el sudeste asi\u00e1tico compensen por completo la ca\u00edda. <\/p>\n
Pero eso no tiene en cuenta los factores relacionados con Rusia que afectan los precios en el mercado de autom\u00f3viles nuevos de Jap\u00f3n: el aumento de los costos de la electricidad y los productos b\u00e1sicos que afectan gravemente a los fabricantes de autom\u00f3viles y piezas, o su repentina necesidad de encontrar fuentes alternativas de materiales como el aluminio que normalmente vendr\u00edan de Rusia. . El espect\u00e1culo del aumento de los precios de los autos nuevos, dijeron los concesionarios, podr\u00eda prolongar f\u00e1cilmente la fase en la que los compradores japoneses se sintieron atra\u00eddos por los modelos usados. <\/p>\n
\u201cSiempre es Rusia, est\u00e1 dentro o fuera del c\u00e1lculo. O ambos\u201d, dijo un comerciante paquistan\u00ed, apostando a que, en general, se mantendr\u00e1 el promedio de Y1mn.<\/p>\n