{"id":358546,"date":"2022-09-05T15:57:11","date_gmt":"2022-09-05T15:57:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/bop-en-fuji-ralentiza-alpine\/"},"modified":"2022-09-05T15:57:12","modified_gmt":"2022-09-05T15:57:12","slug":"bop-en-fuji-ralentiza-alpine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/bop-en-fuji-ralentiza-alpine\/","title":{"rendered":"BoP en Fuji ralentiza Alpine"},"content":{"rendered":"\n
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Cuando el Campeonato Mundial de Resistencia regrese de su receso de verano de dos meses este fin de semana en Fuji Speedway, ser\u00e1 dif\u00edcil para Alpine. No solo porque Toyota disfruta de la ventaja de jugar en casa en su pista local. El Alpine A480-Gibson tambi\u00e9n se ha visto frenado en el Balance of Performance (BoP), mientras que Toyota y Peugeot se ven favorecidos.<\/p>\n

El Peugeot 9X8 y el Toyota GR010 Hybrid pueden descargar peso en Jap\u00f3n. El peso m\u00ednimo del Peugeot, que se clasific\u00f3 de forma muy conservadora en Monza, baja en 18 de 1.079 a 1.061 kilogramos. Por primera vez esta temporada, el Toyota no pesa 1.070 kilogramos, pero se le permite bajar 17 kilogramos y queda as\u00ed en 1.053.<\/p>\n

Eso no es todo, al Alpine se le quita el rendimiento. El pico ahora es de 548 hp, menos que nunca para el antiguo LMP1. El m\u00e1ximo es de 403 kilovatios y no de 399, como informan varios medios de habla inglesa, son solo un valor de referencia a 8.500 rpm, pero el pico ya se alcanza a las 7.500 rpm.<\/p>\n

Sin embargo, es una enorme rebaja de m\u00e1s de 30 CV respecto al Monza. Sin embargo, la p\u00e9rdida de potencia es mayor en las regiones de alta velocidad porque es gradual. A 8.500 revoluciones por minuto, por ejemplo, ya son 39 CV, mientras que “solo” le faltan 34 en el pico.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con el m\u00ednimo anterior de Spa (411 kilovatios o 559 hp), es una reducci\u00f3n adicional de once caballos de fuerza. Los valores de rendimiento para Toyota y Peugeot, por otro lado, permanecen intactos, al igual que la velocidad m\u00ednima para activar el impulso h\u00edbrido.<\/p>\n

Alpine tambi\u00e9n tiene que arregl\u00e1rselas con 32 megajulios menos de energ\u00eda por turno debido al menor consumo de combustible a menor potencia. En lugar de los 785 anteriores, solo 753 megajulios de energ\u00eda est\u00e1n disponibles para el A480 en Fuji.<\/p>\n

El Glickenhaus 007 LMH permanece intacto, pero Glickenhaus Racing se saltar\u00e1 las 6 Horas de Fuji. El fabricante de series peque\u00f1as no tiene presencia en Jap\u00f3n.<\/p>\n

BoP 6h Monza 2022 – HypercarAlpine A480 Gibson<\/h2>\n

Peso m\u00ednimo: 952 kilogramos Potencia m\u00e1xima: 548 hp (-34) Cantidad m\u00e1xima de energ\u00eda por turno: 752 megajulios (-43)<\/p>\n

Peugeot 9X8<\/b><\/p>\n

Peso m\u00ednimo: 1.061 kilogramos (-18) Potencia m\u00e1xima: 700 CV Cantidad m\u00e1xima de energ\u00eda por turno: 909 megajulios Impulso h\u00edbrido desde: 150 km\/h<\/p>\n

Toyota GR010 H\u00edbrido<\/b><\/p>\n

Peso m\u00ednimo: 1.053 kilogramos (-17) Potencia m\u00e1xima: 698 CV Cantidad m\u00e1xima de energ\u00eda por tanda: 905 megajulios Impulso h\u00edbrido desde: 190 km\/h<\/p>\n

Ventaja Porsche en el GTE Pro<\/b><\/p>\n

El BoP automatizado en el GTE Pro est\u00e1 a favor de Porsche esta vez. El 911 RSR-19 puede descargar cinco kilogramos, obtener dos limitadores de volumen de aire 0,4 mil\u00edmetros m\u00e1s grandes y dos litros m\u00e1s de combustible.<\/p>\n

Al mismo tiempo, el Corvette C8.R tiene que sumar diez kilogramos tras su victoria en Monza. Nada cambia en t\u00e9rminos de rendimiento en el Ferrari 488 GTE Evo. Sin embargo, el piloto de Michelotto tiene que arregl\u00e1rselas con tres litros menos de gasolina.<\/p>\n

BoP 6h Monza 2022 – GTE Pro<\/b>Corbeta C8.R<\/b><\/p>\n

Peso m\u00ednimo: 1.265 kilogramos (+10) Limitador de aire: 1×42,3 mil\u00edmetros Lambda m\u00ednima: 0,88 Dep\u00f3sito: 97 litros<\/p>\n

Ferrari 488 GTE Evo<\/b><\/p>\n

Peso m\u00ednimo: 1.255 kilogramos Presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n: 1,53-1,89 bar Lambda m\u00ednima: 1,15 Dep\u00f3sito: 92 litros (-3)<\/p>\n

Porsche 911 RSR-19<\/b><\/p>\n

Peso m\u00ednimo: 1.259 kilogramos (-5) Limitador de aire: 2×31,2 mil\u00edmetros (+2×0,4) Lambda m\u00ednima: 0,89 Dep\u00f3sito: 104 litros (+2)<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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