![\"La](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Cruise-una-subsidiaria-de-General-Motors-retira-80-robotaxis-luego.jpg\")
<\/div>\nCalifornia proh\u00edbe la venta de autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035<\/h2>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n
El accidente tuvo lugar el 3 de junio de 2022 cuando un taxi sin conductor de Cruise fue golpeado en una intersecci\u00f3n de San Francisco<\/strong>. El robotaxi estaba comenzando a girar a la izquierda cuando predijo que un autom\u00f3vil en el carril derecho se interpondr\u00eda en su camino. Ante esta situaci\u00f3n, el veh\u00edculo decidi\u00f3 frenar. Un conductor que se aproximaba no tuvo tiempo de anticipar la acci\u00f3n y se estrell\u00f3 contra la parte trasera del veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/strong>. Para la polic\u00eda local, el automovilista fue en gran parte responsable de la colisi\u00f3n<\/strong>. Antes de esa fecha, Cruise afirma que solo hab\u00eda ocurrido un incidente de m\u00e1s de 123,500 giros a la izquierda sin protecci\u00f3n realizados por sus veh\u00edculos.<\/p>\n Estos robotaxis fueron utilizados por Cruise como parte de su servicio de taxi aut\u00f3nomo en San Francisco<\/strong>. La empresa est\u00e1 probando sus veh\u00edculos sin conductor de seguridad desde 2020<\/strong> y obtuvo la autorizaci\u00f3n para cobrar los viajes en sus veh\u00edculos el pasado mes de junio. Ella busca tranquilizar especificando que no se ha puesto a la venta ning\u00fan coche equipado con este software<\/strong> y escrito en un correo electr\u00f3nico dirigido a Wall Street Journal<\/em> que ” hemos presentado esta presentaci\u00f3n voluntariamente en aras de la transparencia para el p\u00fablico; se relaciona con una versi\u00f3n anterior del software y no tiene impacto ni cambio en nuestras operaciones viales actuales<\/em> “.<\/p>\n Los reguladores estadounidenses como NHTSA, tener en cuenta los veh\u00edculos equipados con software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong>. Se preguntan sobre la confiabilidad de estos dispositivos, especialmente en \u00e1reas urbanas. En junio pasado, la NHTSA present\u00f3 datos sobre accidentes que involucran sistemas altamente automatizados, como los de los veh\u00edculos de Cruise o Waymo, la subsidiaria de Alphabet.<\/p>\n En julio, fueron los reguladores de California quienes se interesaron en el caso de Cruise. De acuerdo a una carta an\u00f3nima<\/strong>la subsidiaria de General Motors habr\u00eda lanzado su servicio de robotaxis antes de tiempo<\/strong>. Sus veh\u00edculos tender\u00edan a detenerse en las intersecciones, bloquear los carriles de tr\u00e1fico<\/strong>. De acuerdo con la Wall Street Journal<\/em><\/a>destaca el documento preocupaciones de los empleados<\/strong> en la confiabilidad de su tecnolog\u00eda.<\/p>\n Si Crucero no deseaba comunicarse sobre este tema<\/strong>un vocero de la compa\u00f1\u00eda dijo que \u201c nuestro registro de seguridad es rastreado, informado y publicado por m\u00faltiples agencias gubernamentales<\/em> “.<\/p>\n<\/div>\nCrece la preocupaci\u00f3n entre los reguladores<\/h2>\n