{"id":356472,"date":"2022-09-04T08:29:17","date_gmt":"2022-09-04T08:29:17","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-todavia-no-hay-aviones-electricos\/"},"modified":"2022-09-04T08:29:18","modified_gmt":"2022-09-04T08:29:18","slug":"por-que-todavia-no-hay-aviones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-todavia-no-hay-aviones-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 todav\u00eda no hay aviones el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"\n
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“Ya podemos hacerlo”, dice el experto en movilidad Carlo van de Weijer. \u201cPor el momento solo en peque\u00f1os aviones el\u00e9ctricos para dos personas, pero los desarrollos avanzan r\u00e1pidamente\u201d. Se est\u00e1n desarrollando aviones para nueve personas y quiz\u00e1s cuarenta personas a partir de 2030, con un alcance m\u00e1ximo de 500 kil\u00f3metros.\n <\/p>\n

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El principal problema es la bater\u00eda. \u201cLas bater\u00edas son muy pesadas. Ciertamente en comparaci\u00f3n con el queroseno, que puede transportar mucha m\u00e1s energ\u00eda por kilogramo. En comparaci\u00f3n con un avi\u00f3n tradicional, por lo tanto, debe transportar mucho m\u00e1s peso de bater\u00edas para la misma cantidad de energ\u00eda. En total, unas veinte veces m\u00e1s de peso.\n <\/p>\n

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Un avi\u00f3n que vuela con queroseno tambi\u00e9n se vuelve m\u00e1s y m\u00e1s liviano en el camino, porque usas el combustible. \u201cComo resultado, la aeronave se vuelve cada vez m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente durante el vuelo, mientras que las bater\u00edas siguen siendo las mismas, ya sea que est\u00e9n llenas o vac\u00edas. Afortunadamente, un motor el\u00e9ctrico tiene la ventaja de que utiliza la energ\u00eda de las bater\u00edas de manera m\u00e1s econ\u00f3mica\u201d.\n <\/p>\n

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La buena noticia es que las bater\u00edas se est\u00e1n desarrollando r\u00e1pidamente: son cada vez mejores y m\u00e1s livianas. \u201cTienes que reemplazar la bater\u00eda en el avi\u00f3n cada pocos a\u00f1os. De esa manera mantienes el mismo avi\u00f3n, pero a cambio obtienes un avi\u00f3n cada vez mejor bajo el cap\u00f3\u201d.\n <\/p>\n

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\u00bfPodremos finalmente volar a una isla tropical sin verg\u00fcenza? No necesariamente, dice Van de Weijer: \u201cEl vuelo el\u00e9ctrico no resolver\u00e1 por completo el problema de sostenibilidad que rodea al vuelo. Potencialmente, podr\u00eda reemplazar del 5 al 10 por ciento de los vuelos, pero especialmente en rutas m\u00e1s cortas y aviones m\u00e1s peque\u00f1os.\n <\/p>\n

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\u201cNo se da por tanto el caso de que subamos a un avi\u00f3n el\u00e9ctrico con m\u00e1s de doscientas personas a Barcelona. Y ciertamente no al otro lado del oc\u00e9ano. Por lo tanto, el vuelo el\u00e9ctrico solo puede reemplazar el 1 por ciento de la cantidad de kil\u00f3metros que viajan los pasajeros. Y, por lo tanto, solo una parte muy peque\u00f1a del CO2 que ahora emiten los aviones\u201d.\n <\/p>\n

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Aeropuertos peque\u00f1os
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Sin embargo, seg\u00fan el experto en movilidad, el vuelo el\u00e9ctrico probablemente cambiar\u00e1 por completo nuestra imagen de volar. Ya no tienes que ir a Bruselas, Schiphol o Eindhoven para tomar el avi\u00f3n, sino que puedes hacerlo desde un aeropuerto m\u00e1s cercano a tu ciudad natal.\n <\/p>\n

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\u201cHay alrededor de dos mil aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os en Europa que se pueden conectar entre s\u00ed de una sola vez con aviones relativamente baratos, peque\u00f1os y silenciosos\u201d. Lo que significa que tomas el avi\u00f3n a la vuelta de la esquina para tus vacaciones de deportes de invierno.\n <\/p>\n

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Van de Weijer: \u201cPor lo tanto, los aviones el\u00e9ctricos no son la soluci\u00f3n para hacer que la aviaci\u00f3n sea m\u00e1s sostenible, pero pueden reemplazar los viajes en autom\u00f3vil menos sostenibles e inseguros y ofrecen una alternativa mucho mejor y m\u00e1s sostenible para construir nuevas conexiones ferroviarias internacionales\u201d.\n <\/p>\n<\/p>\n