\n<\/p>\n
Los descuentos en autos y camionetas que los concesionarios de EE. UU. ofrecen tradicionalmente durante los fines de semana festivos se han desvanecido ya que la escasez de oferta ha acelerado los precios lo suficiente como para ayudar a impulsar la inflaci\u00f3n.<\/p>\n
Eric Frehsee, presidente de Tamaroff Jeffrey Automotive Group, una empresa familiar en los suburbios de Detroit, recuerda c\u00f3mo cuando era adolescente, el D\u00eda del Trabajo en el concesionario significaba globos, parrilladas y descuentos dise\u00f1ados para despejar el lote antes de que los modelos del pr\u00f3ximo a\u00f1o comenzaran a llegar en octubre.<\/p>\n
Pero el negocio de vender autos ha cambiado tanto desde el comienzo de la pandemia que Frehsee, que ahora tiene 37 a\u00f1os, cerrar\u00e1 el concesionario durante el fin de semana. Si un cliente quiere comprar, el director financiero est\u00e1 mirando su iPad.<\/p>\n
\u201cSiempre tendr\u00edamos un bombardeo de tres d\u00edas, con incentivos y reembolsos adicionales y financiamiento especial\u201d, dijo. Pero ahora, mientras los fabricantes luchan por producir suficientes veh\u00edculos para satisfacer la demanda de los consumidores, “los incentivos han desaparecido, por lo que no hay necesidad de ese bombardeo”.<\/p>\n
El precio de un veh\u00edculo nuevo ha subido constantemente durante los \u00faltimos dos a\u00f1os y medio. El precio promedio de transacci\u00f3n alcanz\u00f3 un r\u00e9cord de $ 48,182 en julio, un aumento del 24 por ciento desde marzo de 2020, seg\u00fan datos de Kelley Blue Book, una marca propiedad de Cox Automotive.<\/p>\n
Los precios de los veh\u00edculos nuevos y usados \u200b\u200bhan ayudado a impulsar la inflaci\u00f3n durante el \u00faltimo a\u00f1o. El \u00edndice de precios al consumidor en julio aument\u00f3 un 8,5 por ciento respecto a los 12 meses anteriores. El precio de los veh\u00edculos nuevos aument\u00f3 un 10,4 por ciento en julio, mientras que los autom\u00f3viles y camiones usados \u200b\u200bsubieron un 6,6 por ciento. Juntas, las dos categor\u00edas contribuyeron con 0,7 puntos porcentuales al aumento general.<\/p>\n
El crecimiento de los precios ha sido impulsado por lo que el economista jefe de EY-Parthenon, Gregory Daco, llam\u00f3 un “desajuste significativo” entre la oferta y la demanda de veh\u00edculos. <\/p>\n
La demanda de los consumidores de autom\u00f3viles y camiones nuevos se recuper\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pidamente de lo que esperaban los fabricantes de autom\u00f3viles despu\u00e9s de que el Covid-19 obligara a las plantas a suspender la producci\u00f3n durante meses. La oferta de veh\u00edculos nuevos se redujo a\u00fan m\u00e1s el a\u00f1o pasado cuando los fabricantes de autom\u00f3viles de todo el mundo enfrentaron una escasez de semiconductores, un componente clave en los sistemas que van desde la direcci\u00f3n asistida hasta los frenos antibloqueo.<\/p>\n
Los inventarios en los concesionarios de los EE. UU. se encuentran en m\u00ednimos casi r\u00e9cord. En julio, los distribuidores informaron que ten\u00edan entre 30 y 40 d\u00edas de inventario disponible, seg\u00fan Kelley Blue Book. El inventario ha aumentado un 27 por ciento respecto al a\u00f1o anterior, cuando el suministro de d\u00edas se redujo a 20.<\/p>\n
En el negocio de Frehsee, el inventario se ha reducido de un suministro de 120 d\u00edas hace tres a\u00f1os a 10. Sus lotes sol\u00edan tener alrededor de 1,000 veh\u00edculos estacionados en ellos. Ahora son menos de 100, y los autos y camiones se estacionan horizontalmente para que los lotes parezcan m\u00e1s llenos. La mitad de los 200 veh\u00edculos que ha llegado este mes ya est\u00e1n vendidos.<\/p>\n
Si bien el nivel actual de alrededor de 1,1 millones de veh\u00edculos nuevos a la venta es demasiado bajo para la industria, es poco probable que alguna vez se recupere a los niveles previos a la pandemia, cuando era m\u00e1s de tres veces mayor, dijo la analista ejecutiva Michelle Krebs de Cox Automotive.<\/p>\n
\u201cLos fabricantes de autom\u00f3viles y los concesionarios han aprendido que la demanda superior a la oferta significa mayores m\u00e1rgenes de beneficio y menos descuentos\u201d, dijo.<\/p>\n
Los incentivos en agosto disminuyeron un 51 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, a un promedio de $877 por veh\u00edculo, escribi\u00f3 en una nota el analista de Deutsche Bank Emmanuel Rosner.<\/p>\n