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Es probable que m\u00e1s de 100.000 autos el\u00e9ctricos subsidiados por los contribuyentes alemanes, incluidos miles de Tesla, hayan encontrado su camino en el extranjero a medida que los compradores explotaron un esquema de incentivos de miles de millones de euros dise\u00f1ado para hacer que los autos que funcionan con bater\u00edas sean m\u00e1s asequibles para los conductores comunes.<\/p>\n
De los 890.000 coches el\u00e9ctricos matriculados en Alemania en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, la gran mayor\u00eda de los cuales se compraron con subvenciones, solo quedan 756.517 en el pa\u00eds, seg\u00fan un estudio de datos oficiales.<\/p>\n
Si bien una peque\u00f1a cantidad de los autos desaparecidos habr\u00e1n quedado fuera de servicio, la mayor\u00eda de ellos se han vendido a conductores en pa\u00edses vecinos con ganancias, seg\u00fan dos figuras l\u00edderes de la industria. <\/p>\n
\u201cPara cuando se registre el mill\u00f3n de nuevos autos de pasajeros el\u00e9ctricos a bater\u00eda a fines de este a\u00f1o, cerca de una quinta parte de esos autos habr\u00e1n dejado las carreteras alemanas durante la \u00faltima d\u00e9cada\u201d, dijo Matthias Schmidt, analista con sede en Berl\u00edn que llev\u00f3 a cabo el estudio. investigar. <\/p>\n
\u201cEl perdedor es el contribuyente alem\u00e1n, que indirectamente subsidia el aire limpio en ciudades fuera de Alemania\u201d. <\/p>\n
Alemania introdujo el esquema de subsidios en 2016 y desde entonces ha gastado al menos 4.600 millones de euros en subvenciones para compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los compradores tienen derecho a una subvenci\u00f3n de hasta 6.000 \u20ac por coche, en funci\u00f3n de su tama\u00f1o, coste inicial y si se ha comprado para una flota.<\/p>\n
Pero muchos veh\u00edculos subsidiados pueden haber terminado en Dinamarca, donde los aranceles sobre la compra de autos nuevos hicieron que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fueran m\u00e1s caros que en los estados vecinos durante varios a\u00f1os, dijo Schmidt.<\/p>\n