No.<\/span>l \u00faltimo dos a\u00f1os los italianos han desarrollado una nueva sensibilidad por la movilidad verde. En la base de este cambio por un lado los bonos e incentivos gubernamentales, por otro los nuevos h\u00e1bitos por la pandemia que han permitido redescubrir el valor de una forma diferente de viajar<\/strong> En el d\u00eda a d\u00eda<\/em> con la vista puesta en el medio ambiente.<\/p>\n Ahora bien, con los altos precios de los combustibles<\/strong> debido al conflicto en curso, el n\u00famero de los que est\u00e1n dispuestos a abandonar el autom\u00f3vil -en febrero de 2022, las matriculaciones cayeron un 22,6% en comparaci\u00f3n con 2021, fuente Equs Italia- en beneficio de medios de transporte alternativos y m\u00e1s baratos,<\/strong> subir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s, tambi\u00e9n gracias a la llegada del verano.<\/p>\n\n Empezando por la Generaci\u00f3n Z que ha hecho de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico su bandera, todos parecen haber redescubierto el placer de ir en bicicleta<\/strong>. para confirmarlo los datos de subito<\/strong>una plataforma para comprar y vender de forma sostenible con m\u00e1s de 13 millones de usuarios \u00fanicos mensuales, que registr\u00f3 una tendencia de crecimiento de dos d\u00edgitos: 60 millones de visitas en la categor\u00eda Bicicletas en 2021, con un +10% respecto al a\u00f1o anterior y 1 bicicleta vendida cada 2 minutos,<\/strong> para un total de casi 250.000 piezas.<\/p>\n Trek trae Electra, la bicicleta del buen humor a Italia<\/p>\n<\/div>\n El crecimiento imparable de e-bike, +14,8% de b\u00fasquedas,<\/strong> mientras que los patinetes el\u00e9ctricos parecen frenar, con un -3,4% respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n Pensando en la movilidad sostenible, la bicicleta sin duda es por naturaleza, si se utiliza entonces su impacto positivo en el medio ambiente se multiplica<\/strong>. Baste decir que, teniendo en cuenta los costes ambientales de producir una bicicleta nueva, la compra de una bicicleta usada ahorra de media la emisi\u00f3n de 99 kg de CO2 a la atm\u00f3sfera, que se convierte en 82 kg para una MTB o 47 kg para una bicicleta para ni\u00f1os.<\/p>\n Como se mencion\u00f3, no est\u00e1n solos en t\u00e9rminos de movilidad alternativa Bicicletas<\/strong> y aunque estos \u00faltimos siguen siendo el veh\u00edculo verde m\u00e1s extendido, no hay que olvidar la difusi\u00f3n que est\u00e1n teniendo scooters<\/strong> – sobre todo el\u00e9ctrico – overboard, para los m\u00e1s ‘atl\u00e9ticos’, pero tambi\u00e9n para los queridos viejos patines, patines o patines en l\u00ednea.<\/p>\n Es un mercado relativamente nuevo que sin duda necesitar\u00e1 estar mejor regulado -todav\u00eda hay demasiados accidentes y dudas sobre por d\u00f3nde pueden\/deben circular algunos de estos veh\u00edculos, especialmente en ciudad-, pero no podemos dejar de tomar nota del fen\u00f3meno, tambi\u00e9n considerando las flotas puestas a disposici\u00f3n en compartici\u00f3n<\/strong> por algunos municipios y empresas privadas.<\/p>\n Seg\u00fan los datos deObservatorio Nacional de Movilidad Compartida<\/strong>de hecho, los servicios de micromovilidad est\u00e1n presentes en un tercio de las 110 capitales de provincia italianas.<\/strong> Las ciudades mejor equipadas en este sentido son: Mil\u00e1n, con 14 servicios de micromovilidad compartida, Roma, con 11 servicios, y Tur\u00edn, con 7 servicios.<\/p>\n Y los servicios m\u00e1s habituales son: station-based bikesharing, es decir, el servicio de bicicletas compartidas con puesto fijo, presente en 26 ciudades, scooters en sharing, presente en 17 ciudades, free-floating bikesharing, es decir, sin obligaci\u00f3n de guardar bicicletas en puntos (13 servicios en 12 ciudades) y scootersharing, presente en 4 ciudades.\n<\/p>\nLas bicicletas son lo primero<\/h2>\n
las alternativas<\/h2>\n
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